FERRARI - 360 Modena F1

Historique du modèle :
Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 360 Modena boite F1 d’Octobre 1999 dans son coloris « Grigio Titanio 3238» d'origine.
La carrosserie est en très bon état d’origine, présentant une teinte profonde et une belle brillance.
Nous avons relevé quelques défauts mineurs sur cette dernière : un léger gravillonnage du pare choc avant et des bas d'ailes arrières, une fine griffure sur la porte conducteur (5cm), quelques éclats sur les arrêtes de portes, une petite coulure sur l’arrête du passage de roue arrière gauche ainsi qu’un petit défaut sous la peinture de la garniture d’entourage des feux arrières (0.1cm).
Les pare chocs d’origine sont en bon état, parfaitement positionnés. Nous avons noté la présence d'une trace de réparation à l’ange inférieur avant droit et arrière droit (différence de teinte), une discrète trace de frottement à l’arrière gauche et l'avant centre ainsi qu'une griffe au centre du pare choc arrière.
Le diffuseur arrière est très bon état, sans fissure ni déformation.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Seule la jante avant droite présente une trace de frottement sur son pourtour.
Les quatre pneumatiques PIRELLI PZero Direzionale affichent une usure générale inférieure à 30%.
Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils d’origine, de son kit anti-crevaison ainsi que d’une housse de stockage FERRARI.

Habitacle :
L’intérieur d’origine est en très bon état de conservation malgré une qualité des matériaux d'origine perfectible.
La sellerie en cuir « noir », de qualité moyenne, est ici en très bon état, sans accroc ni décoloration. Nous avons relevé la présence de fines griffes d’accès à bord sur le bourrelet extérieur coté passager ainsi qu’une patine du bourrelet extérieur coté conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir « noir » et surpiqûres « noire » sont en très bon état sans usure, distension ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’horloge de plafonnier digitale sont fonctionnels. Seul le rétro éclairage du tableau de bord est hors service.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni distension. Seuls les entourages d’enceintes type « aluminium » présentent quelques petites traces d’accès à bord.
Les moquettes « noires » protégées par des sur tapis FERRARI d'origine sont également en très bon état.
Les plastiques « noirs », fragiles, présentent quelques traces d’usure.
Les éléments décoratifs type « aluminium » sont en très bon état.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio Cd KENWOOD.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en excellent état.
Le fond plat d'origine ainsi que l'extracteur arrière sont également en très bon état hormis quelques traces de frottement. L'ensemble ne présente ni fissures, ni cassures.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
L’ensemble des freins (disques + plaquettes / avant + arrière) affiche une usure générale inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier et précis en centre FERRARI ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque.
Le kit de distribution a été remplacé en Juin 2012.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 5,2 bars à 1.200 trs/min.
Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies.
La boîte F1 type « séquentielle » rentre les 6 rapports sans à coups anormaux ni patinage excessif, notamment grâce à un embrayage en excellent état. Ce dernier à été remplacé en Mai 2009 à 29.053km (kilométrage parcouru depuis : 7.289km).

Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois, les sensations restant inoubliables !