FERRARI - 360 Modena F1

Historique du modèle :
Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une FERRARI 360 Modena boite F1 livrée neuve en France en Août 1999 dans son coloris « Rosso Corsa FER 322DS » d'origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état ainsi que la peinture d’origine.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté la présence de fines micro rayures de lustrage, d’un très léger gravillonnage de la face avant (rétroviseurs inclus), d’un défaut de vernis sur le hayon moteur ainsi qu’un petit défaut sous peinture sur le bas de porte passager et le passage de roue avant droit.
Comme souvent sur ce modèle, les arrêtes de porte présentent de petits impacts d’ouverture. Ces derniers seront corrigés par notre atelier en amont de la livraison.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Ces derniers ont été restaurés récemment par un spécialiste. Le retour inférieur du spoiler avant, très exposé, présente quelques traces de frottement peu profondes. Le diffuseur arrière est exempt de tout reproches.
Cet exemplaire est équipé de Scudetto adhésifs (écussons d’aile) FERRARI.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ sont en excellent état sans trace de choc ni déformation à l’exception d’un tout petit accroc à l’arrière droit. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN Pilotsport affichant une usure inférieure à 30% sur l'avant et de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S02A remplacés récemment à l'arrière (usure inférieure à 20%).
Cet exemplaire a conservé sa trousse à outils d’origine et dispose également d’une cartouche anti-crevaison ainsi que d’une housse de stockage intérieur.

Habitacle :
L’intérieur d’origine est en très bel état de présentation malgré une qualité des matériaux perfectible.
La sellerie en cuir « noir » et surpiqûres assorties est en très bon état, sans trace d’usure majeure, accroc, griffure ni décoloration. Comme souvent, les bourrelets extérieurs des sièges présentent une patine d’accès à bord légère.
Le tableau de bord en cuir « noir » et surpiqûres assorties est en très bon état, sanas traces d'usure, distension ou retrait. Seule la casquette de compteur présente de petites griffes.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’autoradio FERRARI d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Le volant d’origine en cuir est en excellent état. Les palettes de commande de la boite F1 présentent une légère usure aux extrémités.
Les contre portes en cuir « noir » sont en très bon état sans griffure, décoloration ni distension, ainsi que les plastiques « noirs » et les éléments décoratifs type « aluminium ».
Les moquettes « noires » sont protégées par des sur tapis sur mesure d’origine. L’ensemble apparaît en très bon état, sans usure ni décoloration.
Les seuils de porte en aluminium FERRARI présentent de très légères traces d’accès à bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre est également en parfait état et ne présente ni fissures, ni cassures, ainsi que l'extracteur arrière
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de freins (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 15% et les plaquettes de freins (avant + arrière) une usure inférieure à 40%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d'entretien FERRARI d’origine ainsi que les factures d’entretien depuis 2000 attestent d’un suivi rigoureusement réalisé en centre FERRARI ainsi qu’au près de spécialistes agréés de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à froid est de 4 bars à 1100 tr/min.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement.
La boîte F1 ne présente aucun défaut : ni surchauffe ni patinage excessif. De même sont fonctionnement ne génère ni à coups ni irrégularité lors des changements de rapports.
L’embrayage a été remplacé en 2013 à 47.532km en centre FERRARI (facture 5.109€). A cette occasion le kit de distribution, les courroies accessoires ont été remplacées et l’entretien général incluant la vidange réalisé.

Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois, les sensations restant inoubliables !