FERRARI - 360 Modena F1

Historique du modèle :
Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 360 Modena de Juillet 2001 dans son coloris « Rosso Corsa 322 DS » d'origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état d’origine, la peinture présente une teinte profonde et le vernis un excellent brillant.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant et une trace de frottement peu visible sous le bouclier avant.
Les pare chocs d’origine sont en bon état et parfaitement positionnés.
Nous avons relevé une petite trace de frottement peu visible sur l’angle du pare choc arrière gauche.
Le diffuseur arrière est très bon état, sans fissure ni déformations.
Cet exemplaire est équipé de l'option "Scudetto FERRARI" (écussons d’aile) sur les deux ailes avant.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ sont en très bon état.
Nous avons relevé quelques traces de frottement sur le contour de la jante avant gauche et sur le centre des jantes avant droite et arrière droite.
Les 4 pneumatiques PIRELLI PZero affichent une usure inférieure à 10% sur l’avant et inférieure à 20% sur l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils d’origineainsi que de son kit anti-crevaison.
Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: les étriers de freins « rosso corsa » assortis à la carrosserie, les Scudettos FERRARI (écussons d’aile) sur les deux ailes avant ainsi que la grille arrière « Challenge » et la housse de stockage FERRARI.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir coloris « Nero » (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux d'origine.
Nous avons relevé une légère patine du bourrelet extérieur côté conducteur.
Cet exemplaire dispose des options "réglage maintien des lombaires" et "appuis tête gaufrés".
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni distension.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir « Nero » et surpiqûres assorties sont en très bon état, sans traces d'usure, distension ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’horloge digitale de plafonnier sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en cuir coloris « Nero » d'origine est en excellent état.
Les palettes de la boite F1 présentent une légère usure aux extrémités.
Les moquettes coloris « Nero » d'origine sont également en très bon état.
Cet exemplaire dispose également d'une housse de volant et deux housses de siège rosso corsa sur mesure avec logo FERRARI.
La radio FERRARI ainsi que l’alarme d’origine sont parfaitement opérationnelles.
Un coupe batterie d’origine complète les équipements cet exemplaire.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la radio FERRARI, l'option "cavallino " sur les appuie têtes, les housses de sièges et de volant FERRARI.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arrière sont également en parfait état et ne présentent aucune fissure ni cassure.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 50% à l'avant et 20% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier réalisé exclusivement en centre FERRARi.
Le kit de distribution sera remplacé en amont de la livraison.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 2.5 bars à 1.100 trs/min.
Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies.
Un silencieux inox TUBI STYLE sera livré en supplément de l'échappement à valves d'origine actuellmeent sur le vehicule.
La boîte F1 ne présente aucun défaut : ni surchauffe ni patinage excessif, à coups ou irrégularités lors des changements de rapports.
L'usure embrayage a été mesurée à 26% chez FERRARI à 47870 kms.

Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois, les sensations mécaniques et la sonorité du V8 restent inoubliables !