FERRARI - 360 Modena F1

Historique du modèle :
Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 360 Modena boite F1 de Juillet 2000 dans son coloris « Grigio Alloy 750 » d'origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état d’origine, présentant une teinte profonde ainsi qu'un excellent brillant.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques défauts mineurs sur cette dernière : un très léger gravillonnage de la face avant et un petit éclat de peinture sous le phare avant gauche ainsi qu'un petit coup très peu visible sous le répétiteur d’aile avant gauche et une petite trace de frottement sur le rétroviseur conducteur.
Les pare chocs d’origine sont en bon état et parfaitement positionnés.
Le diffuseur arrière est très bon état, sans fissure ni déformations.
Cet exemplaire est équipé d'une option très recherchée : la grille arrière "Challenge", améliorant le refroidissement moteur et l'évacuation de la chaleur produite par le silencieux principal d'échappement.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ sont en très bon état.
Nous avons relevé quelques traces de frottement sur le contour des jantes arrière.
Les 4 pneumatiques BRIGESTONE affichent une usure inférieure à 20% sur l’avant et inférieure à 20% sur l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils d’origine ainsi que de son kit anti-crevaison.
Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: la grille arrière "Challenge".

Habitacle :
L’intérieur tout cuir coloris « Blu /Passepoil Bianco » (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux d'origine.
Cet exemplaire dispose des options "sièges sport / baquets coque carbone" et "gauffrage cavallino sur les appuie têtes".
Le bourrelet extérieur du siège conducteur présente une légère patine et un petit accroc (3cm).
Les contre portes assorties à la sellerie sont en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni distension.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Blu / Passepoil Bianco » et surpiqûres assorties sont en très bon état, sans traces d'usure, distension ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’horloge digitale de plafonnier sont parfaitement fonctionnels.
Le volant d'origine en cuir coloris « Blu » est en excellent état.
Les palettes de la boite F1 présentent une légère usure aux extrémités.
La climatisation d'origine n'est plus fonctionnelle et l’ouverture du cendrier reste perfectible.
Les moquettes d'origine coloris « Blu » sont en excellent état.
La radio FERRARI et le chargeur 6 CD ainsi que l’alarme d’origine sont parfaitement opérationnelles.
Un coupe batterie situé dans le coffre avant complète les équipements d'origine présents sur cet exemplaire.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la radio FERRARI avec option chargeur 6 CD, les sièges sport / baquets coque carbone et l'option "cavallino " sur les appuie têtes.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arrière sont en parfait état et ne présentent aucune fissure. Nous avons relevé une petite cassure sur l’arceau du fond plat et quelques traces de frottement habituelles sans gravité.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier réalisé en centre FERRARI ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque.
Le kit de distribution a été remplacé en Mars 2017 à 58.650 km.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 5.5 bars à 1.100 trs/min.
Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies.
La sonorité du V8 est accentuée par la présence d’un échappement inox.
La boîte F1 type « séquentielle » rentre les 6 rapports sans à coups anormaux ni patinage excessif.
L'embrayage à été remplacé en Septembre 2015 à 53.856 km.
L'usure d' embrayage a été mesurée à 12% chez un spécialiste de la marque à 58.650 km .

Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois car les sensations mécaniques restent inoubliables !