FERRARI - Dino 208 GT4

A la fin des années 1970 et alors que la 308 GT4 représente le gros des ventes pour FERRARI grâce à ses 4 places et un excellent châssis, le gouvernement ITALIEN est confronté à une grave crise économique et cherche de nouvelles recettes. Reprenant le principe de la supervignette française, le ministère de l'économie Italien vote une très lourde taxe annuelle sur les moteurs de plus de 2 litres considérés comme luxueux. Afin de sauver les ventes de la 308 FERRARI downsize son V8 à 1991 cm3: ce sera la 208. Si les performances régressent, l'intérêt de la 208 réside aujourd'hui dans sa rareté, son coté historique et sa relative accessibilité parmi les FERRARI de collection.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une FERRARI 208 GT4 de Mars 1980 dans le coloris « Rosso Corsa » d'époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et ne présente aucune trace de choc ni de réparation non conforme. En 2016 notre spécialiste a procédé à la mise en peinture du latéral droit ainsi que des 4 jantes Cromodora d'origine.
La peinture présente une teinte uniforme et affiche une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, quelques éclats de peinture sur l’arrête de porte conducteur ainsi qu’un défaut sous la peinture à la base de l’aile avant gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et exempts de coups ou trace de frottement.
Les 4 jantes FERRARI Cromodora d'origine en 14’’ ont été sablées et restaurées en 2016 et ne présentent aucune trace de déformation ni de réparation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN MXT à l’avant et de pneumatiques MAXXIS MA-P1 à l’arrière. Leur usure est homogène et inférieure à 30%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine ainsi que sa trousse à outils. Seule la calandre inférieure avant n'est pas d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa configuration d’origine et apparait en bel état de présentation.
La sellerie en cuir et velours « Nero » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Seul les passepoils extérieurs du siège conducteur présentent une très légère patine d’accès à bord.
Les contre portes sont en très bon état malgré la présence d’un petit accroc (3cm²) au niveau de l’enceinte conducteur.
Le ciel de toit en simili cuir est parfaitement tendu. Un petit accroc (1cm) reste présent au centre.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état sans retrait ni décoloration. Comme souvent sur ce modèle quelques défauts restent visibles sous la garniture de la casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que l’horologe VEGLIA sont parfaitement fonctionnels à l’exception des totaliseurs kilométrique et journalier.
Le volant en cuir MOMO a été restauré en 2016 chez notre sellier.
Le pommeau en bakélite est en état proche du neuf.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis. L’ensemble est en bon état d’origine.
Cet exemplaire est équipé de la climatisation BORLETTI d’époque. Cette dernière est non fonctionnelle mais a été conservée pour des raisons historiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et dans les normes, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le V8 fonctionne parfaitement ainsi que le confirme l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage se fait au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups.
Le kit de distribution sera remplacé en amont de la livraison.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Le dernier entretien a été réalisé par un spécialiste en 2014 (facture 6.463€) : dépose / repose moteur et boite de vitesse, réfection de l’étanchéité, contrôle du jeu aux soupapes, remplacement du kit de distribution, contrôle de l’embrayage, remplacement du radiateur d’huile, remplacement des 8 bougies, vidange moteur avec remplacement des filtres à air / huile et essence.

Petite soeur de la 308 GT4, la 208 est née pour répondre à une contrainte fiscale spécifique à l'ITALIE, ce qui lui vaut aujourd'hui d'être à la fois extrêmement rare et encore relativement abordable, chose quasi-unique sur le marché des FERRARI de collection. Si les 170 ch du V8 2.0l semblent un peu justes pour le circuit ou les rallyes, la fiabilité du moteur, les coûts entretien très raisonnables et l'excellent châssis de la 308 permettent de belles balades à 2 ou à 4.