FERRARI - F355 GTB Berlinetta F1

Présentée en 1994 la F355 remplace avantageusement sa devancière , la 348 dont elle ne reprend que le gabarit : c'est la dernière vraie berlinetta compacte.
Grâce à un châssis en très net progrès, des suspensions pilotées, un fond plat avec extracteur à effet de sol et de - fragiles - jantes en magnésium, la F355 propose enfin un comportement et une tenue de route digne d'une berlinette à moteur central.
Côté moteur, le V8 3,5 litres à 5 soupapes par cylindre est le premier à oser les hauts régimes sur une berlinette de série : grâce aux bielles en titane, les envolées du V8 tout alu culminent à 8500 tours.
A ce rythme, les sensations et la sonorité se rapprochent réellement plus d'une voiture de course qu'une voiture de sport : pour ne rien gâcher, ce V8 se révèle extrêmement fiable à l'usage et ne connaît aucune faiblesse particulière pour peu qu'il ait reçu l'entretien qui sied aux moteurs de cette trempe.
Ajoutez à cela un poids très contenu (1380 kgs), un bon freinage et une ligne toute en courbes discrètes qui vieillit bien, et vous avez une des berlinettes les plus désirées produites par Ferrari.
En 1998, Ferrari adapte une technologie directement issue de la Formule 1 : la boîte robotisée avec commandes au volant.
Proposée pour la première fois sur une Ferrari de route, ce système fiable et très intuitif permet de chnager les rapports sans lâcher le volant.
Si le gain en terme de rapidité n'est en réalité pas si important au niveau des passages de rapports, et la durée de vie de l'embrayage mise à mal, le fait de ne plus avoir à gérer le passage des rapports et de garder les mains à "10h10" sur le volant permet un réel gain d'efficacité et de temps, donc de performance.

Le modèle présenté ici est une F355 Berlinetta F1 de 1998 dans son coloris "rosso corsa 322" d'origine.
Cet exemplaire d'origine française dispose de son carnet d'entretien d'origine à jour : grand service complet avec courroies de distribution faites en concession Ferrari en décembre 2010 pour 6987 €.
La mise sur le pont confirme une caisse non accidentée et en excellent état.
La carrosserie extérieure ne présente aucune trace de choc, ni rayure.
Les boucliers, fragiles et très exposés, sont en état proche du neuf et ne présentent aucun accroc ni griffure ni fissure.
Nous avons fait repeindre le bouclier avant en 2011.
Le capot avant présente quelques très petits impacts de gravillons correctement repris mais n'a pas été repassé en peinture.
Les 4 jantes d'origine en magnésium sont en état neuf, sans trace de choc ni griffure.
L'intérieur est dans un état d'origine exceptionnel pour un exemplaire en cuir havane, réputé plus fragile.
La sellerie cuir est en très bon état, sans accrocs ni déchirures, hormis le bourrelet gauche du siège conducteur qui présente une usure légère.
Les panneaux de portes et autres éléments de cuir sont en état proche du neuf.
Nous avons noté un léger décollement de la casquette de tableau de bord et du couvercle d'airbag passager, ainsi que quelques éclats sur le couvercle de cendrier.
Les moquettes et surtapis d'origine sont en état proche du neuf.
Côté mécanique, le V8 ayant toujours été entretenu dans le réseau Ferrari, celui-ci fonctionne parfaitement, tourne rond, sans fumées ni fuites d'huile.
Cet exemplaire sortant de concession Ferrari pour la grande révision avec remplacement des courroies de distribution, contrôle de la boîte F1 et de l'embrayage (OK), l'ensemble fonctionne parfaitement ; et l'environnement moteur est en état neuf.
L'auto dispose toujours de son alarme SRA**** Ferrari d'origine, ainsi que la trousse à outils en cuir Ferrari livrée avec l'auto neuve.
De plus, cet exemplaire est équipé de l'option grille arrière Challenge permettant un meilleur refroidissement du moteur et de l'échappement.

Dernière Ferrari au format "berlinette" et première Ferrari moderne réellement performante, la 355 est aujourd'hui une auto très recherchée, la dernière vraie berlinette pour certains.
Fiable, performant et esthétiquement très réussi, ce modèle connaît un vrai succès en occasion.