FERRARI - Modena 360 Spider

Historique du modèle :
Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.
La version spider apporte une touche d'exclusivité supplémentaire sans pour autant compromettre la rigidité du châssis ni alourdir exagérément l'ensemble.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Modena 360 Spider de Janvier 2004 dans son coloris « Gris Alloy 750 » d'origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état d’origine, la peinture présente une teinte profonde et le vernis un excellent brillant.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant et des coques de rétroviseurs ainsi qu'une petite trace de frottement peu visible sous le bouclier avant.
Les pare chocs d’origine sont en très bon état, sans trace de coup ni déformation notamment grâce à l’aide au stationnement arrière
Le diffuseur arrière d'origine est très bon état, sans fissure ni déformations.
La capote électrique en mohair coloris « Blu » est en excellent état d’origine, sans accroc, trace d’usure ni décoloration. Cette dernière fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l'origine.
Seul le mica de la lunette arrière apparait légèrement jauni.
Le saute vent d'origine augmentant nettement le confort de roulage capote ouverte est bien présent sur ce vehicule.
Cet exemplaire est équipé de deux options très recherchées: la grille arrière "Challenge" améliorant le refroidissement moteur ainsi que les "Scudetto FERRARI" sur les deux ailes avant (ailes spécifiques embouties incluant les écussons FERRARI en céramique).
Les 4 jantes aluminium d’origine en 18’’ sont en excellent état, sans trace de choc ni déformations et ne présentent que quelques petites griffures peu visibles.
Les pneumatiques avant seront remplacés à neuf à la livraison.
Les pneumatiques arrière PIRELLI PZero affichent une usure inférieure à 10%.
Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils d’origine ainsi que de son kit anti-crevaison.
Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: les Scudettos FERRARI (écussons d’aile) sur les deux ailes avant, la grille arrière "Challenge", l’aide au stationnement arrière, les phares au xénon ainsi que le coupe-vent.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir coloris « Carta da Zucchero 4577 » (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux d'origine.
Cet exemplaire dispose des options "réglage maintien des lombaires" et "appuis tête gaufrés".
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni distension. Nous avons noté une petite griffure au sommet de l’entourage de la contre porte passager.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Nero » et surpiqûres assorties sont en très bon état, sans traces d'usure, distension ni retrait. Seul le couvercle d’air bag présente quelques distensions légères.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’horloge digitale de plafonnier sont parfaitement fonctionnels.
Le volant d'origine en cuir coloris « Nero » est en excellent état.
Les palettes de la boite F1 présentent une légère usure aux extrémités.
Les moquettes coloris « Blue » d'origine sont également en très bon état.
La radio FERRARI ainsi que l’alarme d’origine sont parfaitement opérationnelles.
Un coupe batterie situé dans le coffre avant complète les équipements d'origine présents sur cet exemplaire.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la climatisation, la radio FERRARI, l'option "cavallino " sur les appuie têtes ainsi que le "réglage maintien des lombaires" (conducteur + passager).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arrière sont également en parfait état et ne présentent aucune fissure ni cassure.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant et 10% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d'entretien FERRARI d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier réalisé en ceoncession FERRARi et spécialistes de la marque.
La révision moteur incluant le remplacement du kit distribution à été réalisée auprès d’un spécialiste FERRARI en Juin 2020 à 54.900 kms (facture: 4.430€).
Lors de ce service les éléments suivants ont été remplacés : courroie de distribution, galets tendeurs, courroies d’accessoires, vidange huile moteur et remplacement des filtres.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 7.5 bars à 1.100 trs/min.
Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies.
La boîte F1 ne présente aucun défaut: ni surchauffe ni patinage excessif, à coups ou irrégularités lors des changements de rapports.
L’usure de l'embrayage a été mesurée à 11% en Juin 2020 à 51.962 kms.
Comme souvent avec les mécaniques déjà anciennes, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois, les sensations mécaniques et la sonorité du V8 restent inoubliables, à fortiori en version spider les cheveux au vent !