HONDA - S 2000

Historique du modèle :
Digne héritière de la série « S », la S2000 est commercialisée début 1999 afin de célébrer le 50ème anniversaire de la marque et vient compléter la gamme sportive entre la NSX et l’Integra Type R.
La S2000 est une véritable vitrine du savoir-faire nippon: carrosserie intégrant des éléments en aluminium, châssis poutre en X et moteur 4 cylindres VTEC (admission variable) 2L de 240 ch pour le marché européen. Depuis sa sortie et jusqu'en 2009, ce dernier offrait le meilleur rendement au litre jusqu’à la FERRARI 458 et fut régulièrement élu « Best Engine of the Year ».
Au cours de ses 10 années de production, la S2000 sera déclinée en 4 évolutions et connaitra un vrai succès d'image auprès de amateurs de mécaniques sportives.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une HONDA S2000 AP1 (première série) de Mai 2000 dans son coloris « Silverstone Metallic NH630M » d'origine (matching colors).
La peinture d’origine affiche une profondeur et une brillance excellentes.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques défauts peu visibles : un éclat de peinture sur le bord de l’aile avant gauche et une petite griffure sur l’entourage de la plaque du pare-chocs arrière.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état.
La capote électrique d’origine est en très bon état malgré deux petits accros situés aux extrémités latérales coté porte.
Cette dernière fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Le mica en Pvc apparaît très légèrement terni mais ne présente aucun accroc ni défaut d’étanchéité.
Les 4 jantes d’origine en 16’’ sont en très bon état et ne présentent aucune trace de choc ni déformation malgré de très légères traces de frottement.
L'ensemble est chaussé de 4 pneumatiques BRIDGESTONE Potenza dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours galette d’origine, de son cric et de sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur « Noir » d’origine est en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Type A Noir » est en excellent état, sans accroc ni distension.
Seuls les sièges baquets très exposés lors de l’accès à bord présentent une très légère patine sur les bourrelets extérieurs des dossiers notamment côté conducteur.
Les contre portes « Noir » sont en excellent état, sans distension ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette « noir » sont également en excellent état, sans décolorations, casures ou fissures.
L’ensemble de l’instrumentation, le compte tour digital ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire a conservé sa radio k7 HONDA d’origine.
Le volant en cuir d’origine est en excellent.
Le pommeau de vitesse d'origine en aluminium ne présente aucune tace de griffure.
Les moquettes « Noir » d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure.
L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le différentiel TORSEN fonctionne normalement.
Celui-ci permet d'augmenter a motricité lors des passages en courbe rapides.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure homogène de 10% à l’avant ainsi qu'à l’arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure de 30% à l’avant et de 50% à l’arrière.

Moteur / Transmission :
Le bloc DOHC-VETEC 2.0l fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un 4 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, la mécanique prend ses tours sans à-coups, avec une poussée plus franche lors du déclenchement du système VTEC.
Les 6 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.

Positionnée sur le segment des ultra sportives au même titre que la HONDA NSX et l’Integra Type R, la S2000 et son célèbre moteur VTEC reste un ovni parmi ses concurrentes sans toutefois être aussi radicale qu’une LOTUS Elise ou qu'un OPEL Speedster.
Comme souvent chez HONDA la fiabilité mécanique est au rendez-vous.
Automobile à la fois confortable et très sportive, la S2000 propose une invitation au pilotage avec son compte tour digital et sa mécanique rageuse jusqu’à 9000 trs/min.
La S2000 se positionne déjà comme un futur collector d'autant que la firme nippone ne lui a plus conçu de remplaçante depuis 2009.