HONDA - S800 Coupé

Historique du modèle :
Fondé en 1947, HONDA devient rapidement un acteur majeur sur le marché des deux roues notamment grâce à de nombreuses victoires en Grand Prix. En 1960, la marque de Tokyo décide de se positionner sur le marché automobile fort de son expérience en Formule 1.
Rapidement les HONDA S500 et S600 voient le jour. Sous une apparente rusticité celles-ci dérivent directement des technologies moto alors parfaitement maîtrisées par HONDA.
Afin de conquérir le marché occidental, la S800 sera proposée en coupé et cabriolet dès 1966. Affichant un look évocateur sa mécanique n’en est pas en reste, et c’est d’ailleurs là tout son atout. Le petit 4 cylindres de 791cm3 développe 78ch soit un rendement de près de 100ch/l, ahurissant pour l’époque avec une zone rouge très haut perchée façon moto: 8.500 à 10.000 trs/min. Son poids contenu de 740kg et sa mécanique brillante lui permette de rivaliser avec une des références du segment: la R8 Gordini.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une HONDA S800 livrée neuve en Europe en Juin 1968 dans son coloris « Lioness Yellow 13341 » d’époque.
La carrosserie a été intégralement restaurée en 2015 par un spécialiste et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète (facture 6.988€).
Cette dernière est aujourd’hui encore en parfait état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état. Nous avons noté la présence de quelques micro rayures et de quelques rares piqûres superficielles, d’un léger jaunissement (5cm²) à l’avant droit ainsi que d’un petit écaillement (0,5cm²) à l’arrière gauche.
Les entourages chromés des vitres latérales sont au complet et en excellent état malgré la présence d’un petit coup à la base du montant conducteur.
Les 4 jantes d’origine ont été restaurées il y a quelques années. Ces dernières sont en très bon état de présentation malgré la présence de petits éclats de peinture sur les contours.
Les 4 enjoliveurs chromés HONDA d’origine sont également en très bon état. Seuls quelques petits coups et quelques rares défauts superficiels restent visibles.
Les 4 pneumatiques FIRESTONE F-560 sont en état neuf.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil assorti est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni distension. Seules quelques petites décolorations locales très légères sont visibles sur l’assise conducteur.
Cet exemplaire a récemment été équipé de deux harnais ORECA à 3 points.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en excellent état.
Il en est de même pour le tableau de bord et sa casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord DENSO est parfaitement fonctionnel, seul le bloc ventilation / chauffage a été débranché.
Le volant d’origine en bakélite façon bois est en très bon état, sans fissure ni cassure. Son logo central HONDA présente quelques microfissures.
Le pommeau de levier de vitesse en bois HONDA présente une très légère patine d’utilisation.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans défauts. Nous avons noté la présence de petites craquelures sur les montants de pare brise en Pvc « Black ».
Les moquettes sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…). Seuls un très léger jeu dans les roulements avant ainsi qu’une légère vibration au roulage ont été relevés par notre atelier.
Lors de la restauration mécanique réalisée en 2015 (total factures: 14.780€), le spécialiste à également procédé à la réfection des maîtres cylindres frein et emnbrayage, des étriers de frein avant ainsi qu’au remplacement des cylindres de roues arrière et des flexibles de frein.
A cette occasion les amortisseurs d’origine ont également été remplacés par 4 combinés filetés neufs et la hauteur de caisse ajustée. La rigidité de l’amortissement "souple" d’origine a été conservée pour un meilleur confort de roulage.
Le freinage est droit et son efficacité est bonne. Les disques de frein affichent une usure inférieure à 40% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique effectué par notre atelier avant livraison confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été déposée afin d’être restaurée par un spécialiste en 2015 pour un total de 14.780€ (factures disponibles). A cette occasion le motoriste procédé au réalésage des chemises, au remplacement des segments, des 4 pistons, des guides de soupape, des soupapes, de la distribution, à la réfection des sièges de soupapes, de la pompe à eau, des carburateurs KEIHIN et à la mise en place d’une pompe à essence électrique ainsi que d’un allumage électronique programmable 123 IGNITION. L’étanchéité moteur a également été intégralement revue mais reste perfectible ainsi qu’au niveau de la boite de vitesse.
Le 4 cylindres fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Une fois en température la montée dans les tours est régulière et sans acoups.
La sonorité du bloc est renforcée par la présence d’un ligne d’échappement en inox (hors collecteur).
La boîte fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le kit embrayage (disque, émetteur, récepteur, butée et diaphragmes) à été remplacé lors de la restauration mécanique réalisée en 2015. A cette occasion le volant moteur ainsi que le plateau d’embrayage ont également été rectifiés.

Première automobile vendue en France par HONDA, la S800 a marqué son époque grâce un look sportif et attachant, des performances de haut niveau grâce à sa mécanique typée moto, le tout pour un tarif très agressif à l'époque. Aujourd'hui devenue rare et éligible en rallye historique, la S800 est assurée d’un très bel avenir en collection.