INNOCENTI - Cooper

Historique du modèle :
Crée en 1930, la société INNOCENTI est initialement spécialisée dans la métallurgie.
Profitant de l’élan économique de l'après seconde guerre mondiale, INNOCENTI vient concurrencer VESPA sur le marché des scooters avec sa filiale LAMBRETTA.
Le succès est immédiat mais Ferdinando Innocenti ne souhaite pas en rester là.
Grâce à un excellent réseau industriel, dès 1960 l’usine de Milan se lance dans la production automobile principalement sous licence BRITISH MOTOR CORPORATION.
L’A40 sera la première à sortir des chaînes de production. Fidèle réplique du modèle anglais elle dispose cependant d'une carrosserie totalement produite et assemblée en Italie. Plusieurs autres modèles verront ensuite le jour.
En 1965, le marché européen de l’automobile est en pleine croissance, INNOCENTI s’associe alors à BRITISH LEYLAND et lance une reproduction de la Mini reprenant le principe de l’A40 en associant le groupe motopropulseur BMC et une carrosserie INNOCENTI.
La finition sera toutefois plus luxueuse que son homologue britannique et déclinée en plusieurs versions dont la plus sportive sera équipée du 1275 cm3 baptisée « Cooper ».

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une INNOCENTI Cooper 1300 modèle export de Mars 1974 dans son coloris « Giallo Ocra » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière apparaît aujourd’hui en bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, de quelques poussières sous peinture, d’un très léger gravillonnage des extensions d’aile avant et arrière, d’une craquelure de la peinture à jonction de la base de l’extension d’aile arrière gauche et de l’aile, d’un écaillement de la peinture sur l’entourage du pare-brise ainsi que sur les goulottes latérales et une marbrure de peinture à la base de l’aile avant gauche.
Le bloc avant d’origine (ailes er capot) a été remplacé par un modèle basculant (ouverture vers l'avant façon type E) en fibre de verre beaucoup plus léger.
Les extensions d’aile d’origine ont été remplacées par une version large typée course.
Les deux trappes à essence d’origine ont été remplacées par une version type « Le Mans ».
De même les ouvrants ainsi que la malle de coffre sont d'origine Mini.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état.
Les longues portées et antibrouillards WIPAC avant sont en excellent état.
Le cabochon de feu arrière gauche présente une petite fissure.
La calandre avant présente quelques petits coups mais reste exempte d’oxydation ou de ternissement.
Les 4 jantes REVOLITE en 10’’ à fond « Giallo Ocra » sont en bon état et ne présentent aucune trace de choc ni déformations. Nous avons relevé quelques éclats de peinture sur la jante avant droite ainsi que l’absence du cache central de jante.
L'ensemble est chaussé en YOKOHAMA Advan A-008 dont l’usure est inférieure à 30% sur l’avant et inférieure à 20% sur l’arrière.
Cet exemplaire dispose d’une roue de secours MINILIGHT ainsi que de son cric d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur " intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le capot moteur basculant, les trappes à essence type « Le Mans », les longues portées et antibrouillards WIPAC ainsi que les 4 jantes REVOLITE en 10’’ à fond « Giallo Ocra ».

Habitacle :
L’intérieur à été restauré et équipé d’éléments compétition.
L’ensemble apparaît en très bon état de présentation.
Les sièges baquets en simili cuir et velours « Nero », pourtant très exposés lors de l’accès à bord sont en très bon état, sans accroc ni trace d’usure à l’exception d’un petit défaut de couture sur le bourrelet extérieur des sièges passager et conducteur (3cm).
Les contre portes en simili cuir « Nero » sont en très bon état malgré une légère distension des garnitures.
Le tableau de bord est en très bon état général.
Nous avons noté la présence d'une petite craquelure (2cm) ainsi qu’un défaut d’aspect sur le rebord inférieur côté conducteur.
L’ensemble des compteurs ainsi que les manomètres VEGLIA BORLETTI sont parfaitement fonctionnels.
Le volant sport à 3 branches ainsi que le pommeau de vitesse affichent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris « Nero » sont en bon état à l'exception d'une trace d'usure au niveau de la talonnette conducteur.
Afin de parfaire sa configuration course, cet exemplaire est également équipé de harnais de sécurité EKTOR, d’un demi-arceau 4 points, d’une lisseuse de cartes, d’un coupe batterie en accès rapide ainsi que d’un extincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Cet exemplaire a été équipé d’un berceau moteur rigide, de tirants de chasse réglables, d’amortisseurs GAS réglables en dureté, d’un mastervac de frein, de mâchoires de freins arrière MINTEX compétition, de flexibles de frein aviation et de nombreux silentblocs récents.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas, ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La fiabilité moteur est amélioré grâce à la présence d’un radiateur d’huile additionnel et d’un allumage électronique ALDON.
La ligne d’échappement d’origine a été remplacée par une ligne MAGNAFLOW à la sonorité plus rauque.
Cet exemplaire est équipé d’une boite courte ainsi que d’un short-shift.
Le kit embrayage a été remplacé en 2010 par une version compétition AP RACING Rallye et son grip est excellent.
Les 4 rapports rentrent sans accrocs au niveau des synchros.
Parmi les équipements "Moteur / Transmission" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé le radiateur d’huile additionnel, le coupe batterie, l'allumage électronique ALDON, la pompe à essence électrique à gros débit, les deux réservoirs d’essence, les 2 filtres à air sport K&N ainsi que le protège carter MINI.
Comme souvent sur ces mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Plus chic et beaucoup plus rare que sa petite soeur AUSTIN, « l'Inno » apporte une petite touche de charme latin et une exclusivité très prisée des collectionneurs.
Cette version équipée "VH" est également une excellente candidate pour débuter en rallye historique avec un budget raisonnable et une monture de caractère.