JAGUAR - Mark II 3.8L Overdrive

Historique du modèle :
Présentée en 1959, la Mark II se définit à l'époque comme la berline de série la plus rapide du monde.
Evolution de la MK I qui fut la première berline JAGUAR monocoque, la MK II réussit à sublimer une ligne déjà très réussie, à la fois chic et sportive. Elle reçoit un 6 cylindres en ligne de 3.8L affichant 220 chevaux, une puissance impressionnante pour l'époque.
Fiable et solide, la "Mark II" reste cependant lourde à manipuler à cause du poids de son bloc moteur en fonte et d'un essieu arrière rigide archaïque au regard des performances de la mécanique et du châssis.
L'ensemble forme cependant une auto homogène, beaucoup plus sportive que sa ligne de grosse berline ne le laisse supposer. La MK II sera d'ailleurs engagée dans de nombreux rallyes prestigieux où elle n'y fera pas que de la figuration, ce qui lui permet aujourd'hui d'être éligible en VH.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Mark II 3.8L avec overdrive modèle 1963, dans un coloris « British Racing Green » d'époque.
La carrosserie a été restaurée dans les règles de l’art par un spécialiste au début des années 90 (dossier de photos + factures disponibles). La caisse a été mise à nu ("frame off") et a ensuite reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en très bel état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de fines micro rayures résiduelles et quelques défauts mineurs: une petite craquelure et un défaut sous peinture sur le sommet de l’aile avant gauche, un petit accroc corrigé sur la porte conducteur (0.02 cm), un défaut de vernis superficiel sur la malle arrière ainsi qu’une discrète craquelure de peinture à la base de la lunette arrière.
Les alignements de caisse sont bons.
Les pare chocs chromés ainsi que leurs butoirs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de choc, déformation ni frottement. Nous avons noté un léger décalage entre le pare choc arrière et l’aile arrière droite.
L’ensemble des ornements décoratifs chromés est complet et également en excellent état.
Les spas de roues arrière sont parfaitement alignés et sans défauts.
Les 4 roues à rayons chromées en 15’’ sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Le train avant est monté en MICHELIN XAS affichant une usure inférieure à 40%. Le train arrière est monté en MICHELIN XVS affichant une usure inférieure à 15%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine type "roue fils" à rayons.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine par un spécialiste il y a quelques années. L'ensemble affiche aujourd’hui un très bel état de présentation.
La sellerie en cuir et passepoil « tan » est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration. Nous avons noté une faible patine homogène des assises avant ainsi que de fines griffures d’accès à bord sur le dossier conducteur.
Les "picnic tables" arrière en bois sont en très bon état.
NOTA : La fermeture de la tablette arrière gauche ne fonctionne plus.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état, sans trace d’usure, distension ni accroc.
L’ensemble des boiseries ont été restaurées et apparaissent aujourd’hui sans défauts.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire a été équipé d’un système HiFi ALPINE incluant un autoradio + chargeur Cd dissimulé en lieu et place du cendrier d’origine.
L’autoradio d’époque non fonctionnel a été conservé pour des raisons esthétiques.
Le volant en bois LECARRA est en excellent état, sans fissure ni cassure.
Le ciel de toit en coton est parfaitement tendu et ne présente aucun défaut.
Les moquettes sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Ces dernières sont protégées par deux sets de sur tapis.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Le bas de caisse ainsi que le bas d’aile arrière gauche ont été restaurés dans les règles de l’art par notre spécialiste en 2014.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, parfaitement aligné et conforme aux normes d’époque.
L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en excellente santé.
Le 6 cylindres démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid est de 40Lb à 750 tr/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, la montée en régime est linéaire.
La boite automatique d’origine a été remplacée par une boite manuelle 4 rapports avec Overdrive de type XJ.
Les commandes de cette dernière restent très fermes à froid, mais une fois l’huile en température les vitesses montent et descendent aisément à l’exception du synchro de 4-3 légèrement accrocheur au rétrogradage.
Cet exemplaire est équipé d’une ligne d’échappement en inox FALCON, accentuant la sonorité du 6 cylindres.
L'ensemble de la distribution a été remplacée par un spécialiste en 2014 (facture 3.513€).
A cette occasion, l’allumage a également été remplacé à neuf : allumage électronique, bobine LUCAS et faisceau de bougies en silicone.
Nous avons également noté la présence d’une pompe à essence électrique plus fiable que l'équipement d’origine ainsi que d’un coupe batterie dissimulé.

La JAGUAR MK II résume à elle seule l'esprit de la marque de Coventry : élégance et sportivité.
Grâce à un excellent moteur et des prestations de haut niveau, la Jaguar MK II fait aujourd'hui figure de valeur sûre sur le marché de la collection. Son palmarès sportif passé lui permet aujourd'hui d'être éligible dans la plupart des épreuves historiques.