JAGUAR - MK II 3L8 + Overdrive

Historique du modèle :
Présentée en 1959, la Mark II se définit à l'époque comme la berline de série la plus rapide du monde.
Evolution de la MK I qui fut la première berline JAGUAR monocoque, la MK II réussit à sublimer une ligne déjà très réussie, à la fois chic et sportive.
La version 3.8L dispose d'une puissance de 220 chevaux impressionnante pour l'époque.
Ce bloc est accouplé à la fameuse boîte de vitesses « Moss ».
Fiable et solide, celle-ci reste cependant lourde à manipuler.
Idem pour l'essieu arrière rigide, qui paraît archaïque au regard des performances de la mécanique et du châssis.
L'ensemble forme cependant une auto homogène, beaucoup plus sportive que sa ligne de grosse berline le laisse supposer. La MK II sera d'ailleurs engagée dans de nombreux rallyes prestigieux où elle n'y fera pas que de la figuration.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Mark II 3.8L millésime 1962 avec overdrive, dans un coloris « light grey » d'époque, mais non d'origiine. (non matching color)
La carrosserie a été restaurée par notre spécialiste en Janvier 2014. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cet exemplaire est équipé d’un capot avant à louvières (non d’origine) améliorant le refroidissement moteur.
Les chromes sont complets, en très bon état et parfaitement positionnés.
Les pare chocs et leurs butoirs sont également en très bon état, bien alignés et ne présentent aucune trace de choc ni déformation. Seul le butoir arrière gauche porte la trace d’un petit coup.
Cet exemplaire dispose d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant. Ce dernier coulisse aisément et son étanchéité est bonne.
Les 4 roues à rayons chromées en 15’’ sont en excellent état, sans traces de coup ni déformation. Les « knock off » JAGUAR sont également sans défauts majeurs.
Les pneumatiques avant et arrière seront remplacés à neuf lors de la livraison.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré par un spécialiste il y a quelques années. Ce dernier est conforme à l’origine et affiche un très bel état de présentation.
La sellerie en cuir et passepoil « light grey » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Nous avons noté une faible patine d’utilisation sur les sièges avant. Ces derniers sont équipés d'une option d'époque rare: les appuie tête amovibles en cuir.
L’ensemble des boiseries a également été restauré récemment et apparaît sans défauts. Le vernis est neuf.
La casquette du tableau de bord a été peinte en « noir » (non d’origine) afin de limiter le risque d’éblouissement lié aux reflets du soleil sur le vernis d’origine.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Il en est de même pour le radio K7 PANASONIC non d’origine.
Le ciel de toit est en très bon état, sans accroc, jaunissement ni auréoles. Son tendu est sans reproches. Nous avons noté l’absence de la garniture du toit ouvrant.
Les contre portes en cuir assorti à la sellerie ne présentent aucune distension, griffure ni trace d’accès à bord.
Les moquettes remplacées récemment apparaissent en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire est équipé d’un volant en bois MOTO-LITA 4 branches en très bon état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Notre spécialiste à procédé à la restauration des trains roulants avant et arrière en janvier 2014 (facture 5.555€) incluant notamment : le remplacement de la barre Panhard, le remplacement des amortisseurs arrière, le remplacement des rotules supérieures et inférieures de triangles avant, la rectification du renvoi de direction droit ainsi que le réglage de la géométrie.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, parfaitement aligné et conforme aux normes d’époque. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure générale inférieure à 50% et les freins arrière (disques et plaquettes) affichent une usure générale inférieure à 20%.
Le circuit de freinage sera purgé et le liquide de freins remplacé par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en très bonne santé.
Le 6 cylindres démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid est de 30Lb à 700 tr/min.
Le ralenti est stable. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
L’étanchéité moteur a été contrôlée en janvier 2014. A cette occasion le joint du cache culbuteur, les conduits d’huile arrière ainsi que les demi lunes arrière ont été remplacés.
La boîte mécanique rentre les 4 rapports sans bruits anormaux et le grip de l’embrayage est bon. L'overdrive permettant la démultiplication électrique du dernier rapport est en parfait état de fonctionnement. Le récepteur d’embrayage a été remplacé en janvier 2014 et le circuit d’embrayage purgé à cette occasion.
Lors de l’essai routier notre atelier a noté une usure du synchro de 2. Celui-ci accroche légèrement en cas de passage des rapports à la volée. (Défaut récurent sur ce type de boîte, le synchro correspondant n'étant plus disponible en neuf).
En amont de la livraison, notre atelier procédera au petit entretien incluant: la vidange moteur avec remplacement du filtre à huile, la purge des systèmes de freinage et de refroidissement ainsi que le remplacement des 4 pneumatiques.

La JAGUAR MK II résume à elle seule l'esprit de la marque de Coventry : élégance et sportivité.
Grâce à un excellent moteur et des prestations de haut niveau, la Jaguar MK II fait aujourd'hui figure de valeur sûre sur le marché de la collection.