JAGUAR - MK2 3.8L Overdrive

Historique du modèle :
Présentée en 1959, la Mark II se définit à l'époque comme la berline de série la plus rapide du monde.
Evolution de la MK I qui fut la première berline JAGUAR monocoque, la MK II réussit à sublimer une ligne déjà très réussie, à la fois chic et sportive.
La version 3.8L dispose d'une puissance de 220 chevaux impressionnante pour l'époque.
Ce bloc est accouplé à la fameuse boîte de vitesses « Moss ».
Fiable et solide, celle-ci reste cependant lourde à manipuler.
Idem pour l'essieu arrière rigide, qui paraît archaïque au regard des performances de la mécanique et du châssis.
L'ensemble forme cependant une auto homogène, beaucoup plus sportive que sa ligne de grosse berline le laisse supposer. La MK II sera d'ailleurs engagée dans de nombreux rallyes prestigieux où elle n'y fera pas que de la figuration.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Mark II 3.8L avec Overdrive livrée neuve en France en Décembre 1962, dans son coloris « Pearl Grey » d'époque.
La carrosserie a partiellement été restaurée en 2013 (facture disponible) : mise en peinture du bloc avant, traitement anti-gravillonnage des soubassements, traitement anti-rouille et cirage des corps creux, restauration bas d’aile avant gauche et mise en peinture de la ceinture de caisse.
La peinture présente encore aujourd'hui une profondeur et une brillance excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit défaut de vernis au niveau de la baie de pare brise côté conducteur, d’une griffure superficielle sur la porte conducteur (0,5cm) , d’un défaut sous peinture sur la porte arrière gauche, un éclat de peinture corrigé sur l’arrête de la malle arrière ainsi qu’un petit coup sur la jupe arrière.
Les spas de roue arrière sont en excellent état. Ceux-ci sont parfaitement positionnés.
Les pare chocs chromés sont alignés et en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Quelques petites marques de stationnement sont visibles sur les butoirs.
L’ensemble des chromes d’ornement est complet et en excellent état.Seul le sigle JAGUAR de la calandre présente un léger faïençage.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en excellent état malgré quelques petites traces d’oxydation.
Les knock-off JAGUAR chromés sont également en très bon état.
Les 4 pneumatiques affichent une usure inférieure à 10%, à l'avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric et son maillet.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine (matching color) à l’exception de la banquette arrière d’origine.
La sellerie avant en cuir « Red » et passepoil assorti est en état proche du neuf.
La sellerie arrière est en état d’origine. Celle-ci présente une patine plus prononcée, quelques taches sur le dossier ainsi qu’un défaut de couture et quelques craquelures sur l'assise.
La console centrale en cuir d’origine est en très bon état de présentation malgré une légère décoloration homogène.
Les contre portes en simili cuir « Red » sont en très bon état, sans trace d’accès à bord ni décoloration. Il en est de même pour leurs vides poches.
Les accoudoirs, plus exposés affichent une légère décoloration.
Les boiseries ont été restaurées il y a quelques années et sont en excellent état.
Quelques écaillements de vernis restent toutefois visibles sur le contour des compteurs ainsi qu’à l’extrémité du tableau de bord côté passager.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels, cependant l’indication du compteur de vitesse reste assez aléatoire.
Un poste radio RETROSOUND vintage a été installé pour des raisons esthétiques cependant celui-ci n'est pas en service.
Le volant en bakélite réglable d’origine est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans défauts.
Les moquettes assorties à la sellerie ont été également été remplacées lors de la restauration de l'habitacle. Ces dernières sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Notre spécialiste à procédé à la restauration des trains roulants avant et arrière en 2015 incluant notamment le remplacement des silentblocs de berceau, des barres de liaison et de direction, des biellettes de direction, des 2 tirants de pont arrière ainsi que des silentblocs de barre Panhard (facture disponible) .
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, parfaitement aligné et conforme aux normes d’époque.
L’ensemble des freins affiche une usure inférieure à 10% (disques et plaquettes).
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Le 6 cylindres démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable.
La pression d'huile relevée à froid est de 40Lb à 700 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La boîte mécanique rentre les 4 rapports aisément à l’exception du synchro de seconde plus bruyant lors des passages de rapport à moyen / haut régime.
Comme il est d'usage avec les boîtes MOSS, le guidage reste lent et impose de bien décomposer le passage des rapports.
Cet exemplaire dispose de l’overdrive permettant la démultiplication électrique du dernier rapport. Ce dernier est parfaitement fonctionnel.
Notre spécialiste a procédé au remplacement du kit embrayage en 2015 à 4535km (disque, mécanisme et butée / facture 6.468€).
A cette occasion, les elements suivants ont également été remplacés: supports moteur, tresse arrière de vilebrequin, joint spi de vilebrequin et l’étanchéité de la boite de vitesse a été refaite.
Afin de renforcer la fiabilité mécanique, cet exemplaire a été équipé d’un ventilateur électrique additionnel KENLOWE ainsi que d’un allumage électronique.
La sonorité du 6cylindres est renforcée par la présence d’une double sortie d’échappement en inox.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La JAGUAR MK II résume à elle seule l'esprit de la marque de Coventry : élégance et sportivité.
Grâce à un excellent moteur et des prestations dynamiques convaincantes, la Jaguar MK II fait aujourd'hui figure de valeur sûre sur le marché de la collection.