JAGUAR - Type E 3.8 cabriolet S1

Lancée en 1961 au salon de Genève , la "type E" vient remplacer la "XK150", dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives.

Le modèle présenté ici est un Type E série 1 de 1963 dans son coloris old english white d'origine.
Il s'agit d'une restauration ancienne et la mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace d'accident.
Nous n'avons relevé aucune trace de corrosion sur les fondamentaux : planchers, bas de caisse et passages de roues.
La carrosserie extérieure a reçu une peinture de belle qualité lors de la précédente restauration : tendue et sans défauts, celle-ci présente aujourd'hui une petite griffure sur la porte passager (2,5 cm) et un point de corrosion (non perforant) sur le sommet de l'aile avant gauche (0,4 cm).
Les chromes sont en excellent état.
Les 4 roues fils sont en état proche du neuf et les pare-chocs avant et arrière ont été restaurés.
Ceux-ci ne présentent aucun défaut et sont parfaitement droits et alignés.
Nota : le rétroviseur conducteur, bien que neuf, n'est pas un modèle 1963.
L'intérieur a également été restauré.
La sellerie simili cuir a été refaite chez un professionnel et ne présente aucun défaut : ni accroc ni déchirure.
De même, la casquette de tableau de bord et la planche de bord sont sans défauts.
La capote PVC est e très bon état.
Le mica de lunette arrière apparaît cependant légèrement jauni.
La mécanique a été révisée dans nos ateliers.
Celle-ci démarre parfaitement, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours normalement.
La boîte 4 avec 1ère synchronisée, non matching car d'origine Type E série 1 1/2, rentre les rapports sans soucis.
Le freinage est aligné grâce au remplacement des 6 amortisseurs, de l'ensemble des flexibles de freins, des maîtres-cylindres et des étriers.
La fiabilité a été améliorée grâce à un radiateur grande capacité et un ventilateur électrique additionnel.
La sonorité du 6 cylindres Jaguar est soulignée par une double ligne inox neuve.

Voiture très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E 3.8 série 1 possède encore la pureté des lignes originelles qui font de la Type E une des plus belles sportives de tous les temps.