JAGUAR - Type E 4.2 Coupé

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève, la « Type E » vient remplacer la « XK 150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives.
Présentée au salon de Londres en 1968, la série 2 et son 4.2L présente quelques évolutions esthétiques, principalement au niveau des feux et du tableau de bord.
La boîte est enfin entièrement synchronisée et le freinage nettement amélioré grâce à des étriers 3 pistons.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Type E Coupé Série 2 modèle de Janvier 1970 dans son coloris « Dark Sand » d'origine (JAGUAR Heritage Trust disponible)
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
La peinture est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence d’un petit éclat de peinture corrigé sur le bas de caisse passager, une petite griffure sur la baie de pare-brise côté conducteur (1 cm) et d’un très léger gravillonnage du pare-brise.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en bon état.
Le butoir de pare choc avant droit ainsi que la crosse de pare choc arrière gauche présentent un petit coup de stationnement et le catadioptre arrière gauche présente une petite cassure.
Nous avons relevé une légère oxydation du rétroviseur côté conducteur et une petite délamination de sa vitre.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leurs knock off chromés sont en état proche du neuf.
L'ensemble est équipé de 4 pneumatiques VREDESTEIN Classic.
Ces derniers affichent une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color / JAGUAR Heritage Trust disponible) et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Cinnamon » et passepoil assorti est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les contre portes en simili cuir coloris « Cinnamon » sont en excellent état, sans traces de distension ni décoloration.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en cuir coloris « Cinnamon » sont en excellent état.
L’accoudoir central avec vide poche intégré est également en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine est parfaitement fonctionnel, à l'exception de l’horloge SMITHS.
La radio PHILIPS est également parfaitement fonctionnelle.
Le volant 3 branches en bois JAGUAR ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois JAGUAR sont en excellent état, sans fissures ni cassures.
Ce modèle est équipé de ceintures de sécurité 3 points coloris «Cinnamon ».
Les moquettes ainsi que les tapis de sol en PVC JAGUAR sont en très bon état, sans traces d’usure ni décolorations.
Parmi les équipements "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : la sellerie cuir coloris «Cinnamon », la radio PHILIPS , la prise 12 volts et les ceintures de sécurité 3 points coloris «Cinnamon ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace de corrosion structurelle apparente.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne au niveau du bas de caisse passager.
Les fondamentaux: caisse, planchers, "tour Eiffel", bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...)
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 50% sur l’avant et 20% sur l’arrière.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Le passage au contrôle technique validera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire est équipé de son moteur d'origine ("matching number" / JAGUAR Heritage trust disponible)
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le moteur a été restauré en 2021 (facture: 16.013€ )
A cette occasion les opérations suivantes ont été réalisées : dépose repose moteur pour réfection bas moteur, usinage embout de vilebrequin, coussinets de vilebrequin, coussinets de bielles, kit écrous, arrêtoir, segments, pompe à huile, pistons, équilibrage vilebrequin et accessoires, kit distribution, calage distribution, métrologie sur vilebrequin, bielles, bloc moteur, pistons, dépose/repose culasse, reconstruction culasse, rectification sièges de soupapes et joint queues de soupape, réglage jeu de soupape, mise au point moteur, pose kit radiateur aluminium + ventilateurs électriques additionnels, collecteur d’échappement émaillés, remplacement faisceau alternateur.
La fiabilité moteur a également été améliorée grâce au montage d’une culasse XRN sans plomb en 2011.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La mise en route moteur est facilitée grâce à l'installation d’un allumage électronique et d’un démarreur TOP PERFORMANCE.
La performance et la sonorité du moteur sont améliorées grâce au montage d'une ligne d’échappement inox ainsi que d’un kit collecteur d'admission et de 3 carburateurs SU.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
L’embrayage complet a été remplacé en 2021.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie additionnel.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Voiture très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E est aujourd'hui considérée comme l'un des plus élégant coups de crayon de l'histoire automobile.
La série 2 marque la première évolution significative de la type E vers une sportive plus confortable et plus facile à conduire.
Cette version représente un bon compromis entre les séries 1 beaucoup plus onéreuses et les séries 3 plus éloignées de l'esprit originel.