JAGUAR - Type E Cabriolet 4.2L

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève, la « Type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse: ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe en faisait la voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives, la série 1, 1 et demi, 2 et 3, elles même déclinées en 3 type de carrosserie: coupé, roadster et coupé 2+2.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Type E 4.2L Cabriolet Série 2 modèle 1969 dans son coloris « Pale Primerose Yellow » d'origine (JAGUAR Heritage Trust disponible).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui en très bel état et ne présente que de légers défauts superficiels et peu visibles: une très légère différence de teinte sur le capot moteur, quelques fissures de la peinture à la base des portes et du capot, une griffure (1cm) sur l’aile avant gauche ainsi que deux petits coups sur le sommet d’aile arrière gauche.
Les ouvrants présentent un bon alignement avec la caisse.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence de micro rayures et d’un petit défaut du chrome à l’arrière, d’un petit coup sur le butoir avant gauche ainsi que sur le pare choc avant droit.
Les ornements chromés sont complets et en excellent état.
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre (porte bagage) fixe en aluminium en très bon état.
La capote en simili cuir « Black » est en très bon état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure. Sa mise en place est aisée et son étanchéité correcte. L’ajustement entre le joint de capote et les vitres reste perfectible.
Le mica arrière en Pvc est en très bon état sans accroc ni jaunissement. Un léger ternissement est toutefois perceptible.
Le pare brise est en excellent état malgré la présence d’un léger dé-laminage notamment vers la base côté passager.
Les 4 roues en 15’’ à rayons chromés sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation et ne présentent qu’une légère oxydation superficielle à la base des rayons. Les knock-off chromés JAGUAR sont en excellent état, sans impacts ni rayures profondes.
Les pneumatiques MICHELIN X à flancs « Red » affichent une usure inférieure à 60% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours, son cric ainsi que son maillet.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Tan » est en très bon état, sans défaut de couture ni distension et présente une patine légère et homogène. Seul le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une usure d’accès à bord au niveau de son passepoil ainsi que quelques griffures liées à l’ouverture de la capote.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité type « aviation ».
Les contre portes ainsi que les garnitures en simili cuir assorties à la sellerie sont en très bon état, sans trace d’usure, griffure ni décoloration.
Les seuils de portes en simili cuir, très exposées, présentent quelques légères griffures d’accès à bord notamment côté conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « Black » sont en excellent état, sans décoloration, distension ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’horloge KIENZLE sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour l’autoradio k7 BLAUPUNKT Daytona.
Le volant JAGUAR d’origine en bois sera remplacé par un volant en bois neuf MOTO-LITA en amont de la livraison.
Le pommeau de levier de vitesse d’origine en bois JAGUAR est en bon état, affichant une patine d’usage homogène.
Les moquettes sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Nous avons noté la présence d’une trace de réparation sur la « tour Eiffel » (berceau moteur) côté conducteur, sans incidence sur la structure ni le comportement routier.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d’époque. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le "Production Record Trace Certificate " (JAGUAR heritage) confirme que cet exemplaire est "Matching numbers" châssis, moteur et boîte.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Afin de renforcer la fiabilité mécanique, cet exemplaire est équipé d’un allumage électronique amplifié ainsi que d’un double ventilateur électrique additionnel.
Le radiateur de refroidissement a été remplacé récemment.
Lors de l’entretien réalisé en amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement des semelles de carburateur et des silentblocs moteur.

Voiture très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E est aujourd'hui considérée comme l'un des plus élégant coup de crayon de l'histoire automobile. La série 2 représente un excellent compromis entre la sauvage 3.8L et la série 3 à l'esprit moins sportif.