JAGUAR - Type E Cabriolet 5.3L V12

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève, la « Type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis.
La type E évoluera en 3 séries successives, l'ultime série 3 étant équipée du fameux V12 JAGUAR 5.3 qui représente la motorisation la plus prestigieuse de la gamme.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Type E V12 Cabriolet Série 3 de Décembre 1973.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète coloris "dark blue"
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un très léger gravillonnage du bas volet inférieur et d’un léger défaut d’alignement de la porte passager.
Les pare chocs et les butoirs sont parfaitement positionnés et exempts de trace de chocs ou de frottement.
L’entourage de calandre présente quelques coups sur la partie inférieure.
La capote en mohair coloris « Black » est en excellent état et le mica de la lunette arrière est parfaitement translucide.
Le couvre capote en mohair coloris « Black » est également en excellent état.
Nous avons relevé une très légère délamination au sommet du pare-brise.
Cet exemplaire est équipé de vitres teintés.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en excellent état, sans trace de chocs, déformations ni oxydations.
Les knock-off chromés JAGUAR sont également en excellent état.
Les 4 pneumatiques PIRELLI affichent une usure inférieure à 50% à l’avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours (roue fils chromée) ainsi que de son maillet, sa clé à Knock Off et son cric.
Parmi les options et équipements "extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les roues fils chromées en 15'', les vitres teintées ainsi que le couvre capote en mohair coloris « Black ».

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état.
La sellerie en cuir coloris « Tan / Passepoil Tan » a été restaurée en 2015/2016 (factures: 2.078€).
Le passepoil du dossier de siège conducteur présente une petite griffure liée à l’ouverture de la capote.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en très bon état.
L’accoudoir central en cuir « Tan » avec vide-poche intégré est en excellent état.
Les bacs de rangement arrière sont également en très bon état.
Les seuils de portes en simili cuir, très exposées lors des accès à bord, sont également en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir « Black » sont en excellent état, sans décoloration, distension ni fissure.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 3 points.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que la climatisation sont parfaitement fonctionnels. Seule l’horloge KIENZLE n'est plus opérationelle.
L’autoradio CD BLAUPUNKT est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d'un volant bois NARDI 3 branches en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir JAGUAR présente une patine d’usage.
Les moquettes coloris « Tan » sont en bon état, seule la moquette conducteur présente une trace d’usure.
Parmi les équipements "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : la sellerie cuir « Tan » récente, la climatisation, la direction assistée, le vide-poche central cuir, le rétroviseur réglable de l’intérieur, le volant bois NARDI ainsi que la radio CD BLAUPUNKT.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, « tour Eiffel » (berceau moteur), planchers et passages de roues sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons pas garantir la perfection au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 30% sur l’avant et 70% sur l’arrière.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 60%.
Les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 70%.
Le passage au contrôle technique validera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement.
Celle-ci a été restaurée en 2014 à 26.742km compteur (facture: 11.043€). A cette occasion les elements suivants ont été remplacés: coussinets de villebrequin, segments, tendeur de chaine de distribution et pompe à huile.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un 12 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 45 Lb à 1000 tr/min.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le refroidissement moteur est amélioré par la présence de double ventilateurs électriques en série.
La sonorité du 12 cylindres est améliorée par la présence d'un échappement primaire et secondaire en inox 4 sorties.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Voiture emblématique des années 1960, la Type E est une sportive performante mais pointue à piloter en conduite rapide.
La série 3 sera la première et la seule type E propulsée par un V12 JAGUAR.
En 1974 cette motorisation reste la plus grosse cylindrée jamais proposée sur une type E mais annonce également le chant du cygne pour une automobile alors dépassée. Paradoxalement, sa nouvelle remplaçante la XJ mettra longtemps pour faire oublier les courbes et la ligne de l’extraordinaire Type E.