JAGUAR - Type E Cabriolet V12

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève, la « Type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives, la série 3 étant équipée du fameux V12 JAGUAR qui représente la motorisation la plus prestigieuse de la gamme.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Type E V12 Cabriolet Série 3 de Janvier 1973 dans son coloris « Pearly White » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète
Nous avons relevé une légère décoloration sur le bas d’aile arrière droite.
Les pare chocs et les butoirs sont parfaitement positionnés et exempts de trace de chocs ou de frottement.
Les butoirs avant présentent quelques craquelures.
L’entourage de calandre présente quelques coups sur la partie inférieure.
Nous avons noté une petite fissure sur le cabochon du feu arrière gauche et un éclat sur l’arrière droit.
La capote en mohair coloris « Black » est en excellent état.
Le mica de la lunette arrière est parfaitement translucide.
Le couvre capote en mohair coloris « Black » est également en excellent état.
Cet exemplaire est équipé de vitres teintés.
Les 4 roues fils en 15’’ chromés sont en excellent état, sans trace de chocs, déformations ni oxydations.
Les knock-off chromés JAGUAR sont également en excellent état.
Les 4 pneumatiques CONTINENTAL à flancs blancs affichent une usure inférieure à 20% à l"avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours type roue fils chromée ainsi que son maillet.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Black » est en excellent état.
Les contre portes en simili cuir coloris « Black » sont également en excellent état.
Seul l’accoudoir central présente une patine d’usage homogène.
Le tableau de bord d’origine est en excellent état et ne présentent aucune fissure ni décoloration.
La casquette du tableau de bord en simili cuir coloris « Black » est également en très bon état de présentation.
Nous avons noté une petite fissure sur le coté de la console centrale au niveau du frein à main.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS, ainsi que l’horloge KIENZLE d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Le volant JAGUAR 3 branches en cuir coloris « Black », ainsi que le pommeau du levier de vitesse en acier sont en excellent état.
Cet exemplaire est également équipé d’un autoradio BLAUPUNKT parfaitement fonctionnel
Seule la climatisation d'époque reste non fonctionnelle.
Ce modèle est équipé de ceintures de sécurité 2 points..
Les moquettes coloris « Black » sont en très bon état.
Les sur tapis en caoutchouc coloris « Black » siglés JAGUAR d’origine sont également en bon état.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe circuit coté passager.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: caisse, planchers, châssis "tour Eiffel", bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...)
Le servo frein ainsi que les disques et plaquettes avant ont été remplacés à neuf à 55.159 km en 2018.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l’avant et 20% sur l’arrière.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 70%.
Le passage au contrôle technique validera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 12 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid est de 55 Lb à 700 tr/min.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Le dernier entretien a été réalisé à 54.102 miles auprès d'un spécialiste JAGUAR en 2018 (facture: 4.305€).
A cette occasion les éléments suivants ont été réglés ou remplacés: récepteur et émetteur d 'embrayage, réglage des roulements avant,dépose de la rampe de carburateurs, dépose de la pipe d 'admission, dépose du collecteur d 'échappement droit, remplacement des joints, contrôle et nettoyage des 12 bougies et des filtres à air, synchronisation des carburateurs, réparation du réchauffeur carburateur coté droit, dépose des pipes de calorstat et mise en place de thermostats, remplacement sonde de déclenchement ventilateurs et vidange du circuit de refroidissement.
La sonorité du 12 cylindres est améliorée par la présence d'un échappement en inox.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros..
L’embrayage sera remplacé à neuf en amont de la livraison.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Voiture emblématique des années 1960, la Type E est une sportive performante mais pointue à piloter en conduite rapide.
La série 3 sera la première et la seule type E propulsée par un V12 JAGUAR. En 1974 cette motorisation reste la plus grosse cylindrée jamais proposée sur une type E mais annonce également le chant du cygne pour une automobile alors dépassée. Paradoxalement, sa nouvelle remplaçante la XJ mettra longtemps pour faire oublier les courbes et la ligne de l’extraordinaire Type E.