JAGUAR - Type E coupé 4.2

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève, la « type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives.
La série "1 et demi" commercialisée en 1967 sera uniquement disponible avec le bloc 4.2L. Cette dénomination officieuse traduit son positionnement intermédiaire situé entre les séries 1 et 2. Esthétiquement elle reste identique à la première série à l’exception des phares avant découverts et de l’habitacle utilisés ensuite sur la série 2.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Type E coupé 4.2L série "1 et demi" modèle 1967, dans son coloris « Opalescent Silver Blue B0204 » d'origine.
La carrosserie a été restaurée intégralement par un spécialiste récemment (facture 7000€). A cette occasion, la caisse à reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui en parfait état. L’ensemble des joints ont été remplacés (ouvrants, pare brise et lunette arrière).
Les alignements de caisse sont bons.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés, droits et alignés. Ceux-ci sont en excellent état malgré quelques fines micro rayures superficielles ainsi que de fines piqûres à l’arrière. Les butoirs sont sans reproches.
L’ensemble des chromes d’origine est complet et en excellent état.
Cet exemplaire est équipé de ses roues fils chromées et leurs « Knock-Off » JAGUAR conformément à l’origine. L’ensemble apparaît en très bon état, malgré quelques traces d’oxydation superficielles.
Les pneumatiques GOODYEAR à flancs « blanc » affichent une usure générale inférieure à 40% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours et de sa trousse à outils d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine.
La sellerie en cuir « Navy Blue » et passepoil assorti est en état neuf.
Il en est de même pour les contre portes, la console centrale, le ciel de toit et les moquettes remplacées lors de la restauration de cet exemplaire.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état sans décoloration, distension ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord et son éclairage sont parfaitement fonctionnels.
Seul l’éclairage de courtoisie habitacle est défaillant.
Les seuils de porte larges et très exposés lors de l’accès à bord sont en très bon état. Nous avons noté la présence d’une fissure (1cm) sur le revêtement en simili cuir coté passager ainsi qu’une trace d’usure (2cm) côté conducteur lié au maniement de la porte.
Le ciel de toit « Light Grey » neuf est sans reproches.
Dans le coffre, nous avons relevé une légère distension des revêtements latéraux de la malle arrière ainsi qu’un défaut de surface localisé (diam. 10cm) au niveau de la planche de séparation avec l’habitacle.
La ventilation a été révisée par un spécialiste en Mars 2014.
Cet exemplaire est équipé d’une radio IC non fonctionnelle, conservée uniquement pour des raisons esthétiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, « tour Eiffel » (berceau moteur), bas de caisse, planchers et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le train avant a été restauré en mars 2014 par un spécialiste : remplacement des amortisseurs avant, remplacement des rotules de triangles inférieurs et supérieurs, remplacement des silentblocs de crémaillère et remplacement des rotules de crémaillère.
Le freinage est aligné, stable et conforme aux normes d’époque. L’ensemble, remplacé récemment est en très bon état : les disques (avant + arrière) affichent une usure de 20%, les plaquettes avant 20% et arrière 50%.

Moteur / Transmission :
Le certificat "Jaguar Heritage trust" établit en 2014 confirme que cet exemplaire dispose bien de son moteur et sa boîte d'origine.
La mécanique a été restaurée par un spécialiste en mars 2014 (facture: 5.141€) : remplacement des coussinets de bielles et des coussinets de paliers, remplacement de la courroie accessoire, remplacement de la tresse / joint spi de vilebrequin, purge du circuit d’embrayage, purge du circuit de refroidissement, restauration des caches culbuteurs, remplacement des joints et demies-lunes, remplacement du joint spi d’entrée de pont, réglage de la tension de la chaîne de distribution et mise en place de fils d’arrêt sur les poulies d’arbres à cames.
Cette dernière fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindre en bonne santé : accélérations franches, absence de fumées et ralenti stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 20 lbs base 1000 trs/min.
Cet exemplaire est équipé de double silencieux d'échappement en inox neuf conformément à l'option JAGUAR d'époque.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément. Le kit embrayage a récemment été remplacé.

Automobile très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E 4.2 série " 1 et demi" représente un excellent compromis entre la serie 1 devenue inabordable et la série 3 plus américanisée.
La type E série "1 et demi" progresse en performances (cylindrée en hausse et boite entièrement synchronisée), tout en conservant encore la pureté des lignes originelles -optiques avant mis à part- en y joignant le confort et les améliorations apportées par les séries suivantes.