JAGUAR - Type E Coupé 4.2L Série 1

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève , la « Type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives, la série 1 étant aujourd'hui considérée comme la plus pure et la plus recherchée.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Type E Coupé 4.2L Première série de Janvier 1967. Celle-ci dispose de son certificat JAGUAR Heritage Trust (Production record trace) ainsi que d’un historique remontant à 1977 (factures depuis 1977 et contrôles techniques depuis 1987).
La carrosserie a été restaurée dans les règles de l’art par un spécialiste en 1981 (dossier de photos disponibles). La caisse a reçu une peinture neuve complète dont la teinte est une nuance légèrement plus « bleutée » que l'opalescent Dark Green d'origine.
La peinture est aujourd’hui en très bon état de présentation malgré la présence de discrètes micro rayures de lustrage, d’une coulure au niveau du phare avant gauche, de petits éclats de peinture corrigés sur l’entourage de la malle arrière et les arrêtes de porte ainsi qu’un discret défaut de vernis sur le capot moteur.
Les pare chocs chromés sont en excellent état et parfaitement positionnés. Les alignements de porte sont corrects.
Les jantes d’origine ont été remplacées par des roues fils chromées à déport DAYTON DC455 en 15’’. Ces dernières sont en état proche du neuf et équipées de pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic également en état proche du neuf. Il en est de même pour les Knock-off chromés JAGUAR.
La roue de secours (roue fils chromée) est également disponible dans son emplacement d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « noir » et passepoil assorti conforme à l’origine est en très bon état avec une patine légère et homogène. l'ensemble ne présente aucun accroc, trace d'usure ou décoloration. Seule l’assise conducteur présente une griffure peu profonde et peu visible (10 cm).
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans distension ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel. Les manomètres sont désormais éclairés par un système LED plus lumineux et l’ampèremètre d’origine a été remplacé par un voltmètre.
Le volant bois d'origine en 15’’ est en excellent état, ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite. Ce dernier présente une patine d’utilisation légère.
Les contre portes ainsi que les seuils de portes, très exposés lors de l’accès à bord sont en excellent état, sans traces de frottement ni usure particulière.
La planche de coffre, garnie en simili cuir « noir » est également en excellent état.
Les moquettes « noir » ainsi que les sur tapis en Pvc JAGUAR sont en état neuf.
Il en est de même pour le ciel de toit ainsi que les pares soleil.
Cet exemplaire est équipé d’une radio RETROSOUND permettant l’écoute de la radio FM et disposant d’un lecteur de carte SD / Usb déporté ainsi que d’une télécommande tout en présentant une façade reprenant le look d'origine .
Nous avons également noté la présence de ceintures de sécurité à enrouleur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d’accident ni corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, « tour Eiffel » (berceau moteur), bas de caisse, planchers et passages de roues sont en très bon état.
Nous avons noté la présence de quelques discrets défauts sous peinture sur l'avant des bas de caisse .
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
L’ensemble des silentblocs moteur et trains roulants ont récemment été remplacés par un set en polyuréthane POLYBUSH, plus ferme et plus résistant.
Les 6 amortisseurs ont été remplacés par des amortisseurs réglables GAZ permettant d’ajuster la rigidité de l’amortissement.
Le comportement routier de cet exemplaire est ainsi plus précis et plus sain que d’origine.
L’ensemble des pièces mobiles du châssis (train arrière, rotules de direction, roulements arrière et crémaillère) ont été contrôlées et graissées en Mai 2014
Le freinage est droit, stable et relativement puissant notamment grâce à un ensemble de freins (disques + plaquettes / avant + arrière) en état proche du neuf. Le freinage a été upgradé par la pose d’étriers avant à 4 pistons, de disques avant ventilés, de plaquettes de freins (avant + arrière) GREENSTUFF ainsi que de flexibles de frein type « aviation ».

Moteur / Transmission :
Le dossier historique depuis 1977 atteste de l’excellent suivi de cet exemplaire.
La mécanique a été déposée et totalement restaurée en 1977 (facture). Depuis le compteur kilométrique a été remis à 0 et cet exemplaire a donc parcouru 20.475 miles (32.951km)
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindre en ligne en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à chaud est de 20 Lb à 700 tr/min.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Le refroidissement de cet exemplaire a été amélioré : radiateur grande capacité et ventilateur électrique additionnel.
La 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
La ligne d’échappement d’origine a été remplacée par une ligne complète en inox « bigbore » de plus grand diamètre tout en restant conforme à l’origine (collecteur, ligne et silencieux).
Parmi les équipements moteur intéressants (non précédemment cités) dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les trois carburateurs S.U, l’allumage électronique programmable (2 courbes) 123 IGNITION, les couvres culasses polis, le robinet de vidange moteur QUICK VALVE ainsi que le régulateur de pression d’essence.

Voiture très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E 4.2L série 1 représente le meilleur compromis entre la sauvage 3.8 et les séries 2 et 3, plus américanisées.
La 4.2L Série 1 progresse en performances (cylindrée en hausse et boite entièrement synchronisée), tout en conservant encore la pureté des lignes originelles qui font de la Type E une des plus belles sportives de tous les temps.