JAGUAR - Type E Coupé 4.2L Série 1

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève, la « Type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives, la série 1 étant aujourd'hui considérée comme la plus pure et la plus recherchée. L'ensemble de ces versions successives seront déclinées en 3 carrosseries : roadster, coupé et coupé 2+2, cette dernière version étant la seule Type E capable d'accueillir 4 passagers.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Type E 4.2L Coupé 2+2 Série 1 modèle 66 en quatrième main dans son coloris « Pale Primerose Yellow » d’origine (matching color). Cette dernière dispose de son certificat JAGUAR Heritage Trust (Production record trace) ainsi que d’un historique remontant à 1998 (factures depuis 1998 et contrôles techniques depuis 2006).
La carrosserie a été restaurée dans les règles de l’art par un spécialiste en 2007 (dossier de photos disponible). A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état malgré la présence de quelques fines micro rayures de lustrage, de rares poussières sous peinture, d’un petit coup peu visible sur chacune des portes, d'un petit défaut de peinture sur la porte passager ainsi qu'une petite fissure (1cm) sur le hayon moteur.
L’ensemble des chromes d’origine a été restauré par un spécialiste en 2011 (facture) et est toujours en excellent état.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et exempts de trace de choc ou frottement. Nous avons relevé la présence de petits coups sur les butoirs avant ainsi qu’une léger ternissement du pare choc arrière.
Les 4 jantes à rayons chromés en 15’’ sont en excellent état et sont sans trace de choc ni déformation malgré une très légère oxydation superficielle. Les knock-off chromés JAGUAR sont également en excellent état.
Les pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic affichent une usure inférieure à 20% sur l'ensemble des trains roulants.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours, son cric et sa trousse à outils d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine par un maître sellier en 2011. L’ensemble apparaît aujourd’hui en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Black » et passepoil d’origine assorti (matching color) est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni défaut de couture. La banquette arrière a été re-tintée en 2011 mais présente quelques défauts superficiels peu visibles. Nous avons également noté la présence de discrètes petites tâches « blanches » sur l’accoudoir central avant.
Les contre portes assorties à la sellerie ne présentent aucune trace d’accès à bord, distension ou décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette ont été restaurées récemment et sont en état neuf.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour la radio K7 d’époque JSL. (Nota : l’antenne électrique est non fonctionnelle).
Le volant en bois est en excellent état, sans fissure, cassure ni défaut de vernis.
Les moquettes ainsi que le ciel de toit ont été remplacées en 2011 et sont sans défauts.
Cet exemplaire dispose d’un tapis de coffre en velours bouclé protégeant ainsi les garnitures en cuir « Black » exposées lors des chargements.
Nous avons également noté la présence de ceintures de sécurité à l’avant.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, « tour Eiffel » (berceau moteur), bas de caisse, planchers et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les supports moteur, les silent bloc de crémaillère de direction ainsi que les amortisseurs avant ont été remplacés en 2011.
Le système de freinage d’origine a été upgradé par un kit COOPERCRAFT : étriers de freins avant à double piston.
Les disques et plaquettes de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le dossier de factures disponibles depuis 1998 atteste d’un suivi régulier et rigoureux.
Le 6 cylindres à été restauré par un spécialiste en 2002. A cette occasion les pistons, les coussinets de bielles ainsi que l’étanchéité moteur ont été remplacés (facture).
En 2011, la mécanique a fait l'objet d'une révision majeure (factures + photos) incluant la remise à neuf de la boite de vitesse, le remplacement du kit embrayage (disque, mécanisme et butée), des croisillons d’arbre de transmission, la rectification de la culasse, le rodage des soupapes avec réglages des jeux, le remplacement du joint spi avant de vilebrequin, le remplacement des supports moteur, la restauration du radiateur moteur ainsi que le remplacement du galet tendeur de courroie.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement. En effet, la prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en ligne en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à chaud est de 35 Lb à 700 tr/min.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Afin de renforcer la fiabilité mécanique, un ventilateur électrique additionnel KENLOWE a été installé pour éviter le risque de surchauffe moteur.
De même, la boite d’origine a été remplacée par une boite 4 rapports avec Overdrive de type XJ, remise à neuf en 2011.
L'ensemble des rapports montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est excellent.
L’overdrive, utilisable sur le 4ème rapport, fonctionne parfaitement. Celui-ci permet la démultiplication du rapport le plus long afin de ménager lamécanique sur les longs trajets, de diminuer la consommation de carburant ou d'augmenter la vitesse de pointe.
Cet exemplaire est équipé d’une ligne complète en inox (collecteur 6 en 1, ligne et silencieux) renforçant la sonorité métallique du 6 cylindres en ligne et libérant les performances moteur.

Voiture très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E 4.2L série 1 représente le meilleur compromis entre la sauvage 3.8 et les séries 2 et 3, plus américanisées.
La 4.2L Série 1 progresse en performances tout en conservant encore la pureté des lignes originelles qui font de la Type E une des plus belles sportives de tous les temps. La version 2+2 et ses -petites- places arrière permet d'embarquer enfants ou amis et de partager sa passion à plusieurs.