JAGUAR - Type E Coupé 4.2L Série 1

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève la « Type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès et une longue carrière commerciale, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives, la série 1 étant aujourd'hui considérée comme la plus pure et la plus recherchée.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Type E 4.2 "série 1" de novembre 1965 dans son coloris «Old English White » d’époque.
La carrosserie a été restaurée récemment dans les règles de l’art par un spécialiste.
A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en parfait état de présentation affichant une teinte homogène et une excellente brillance.
Les chromes sont en excellent état. Nous y avons relevé quelques petits défauts superficiels sur l'entourage des feux arrières.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et exempts de trace de choc ou frottement. Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en excellent état, sans traces de chocs ni déformations.
Les knock-off chromés JAGUAR sont également en excellent état.
Les 4 pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic sont en état neufs.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours (roue fils chromée), son maillet, et sa Knok off key

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir «Tan » et passepoil assorti est conforme à l’origine. L'ensemble est en très bon état et présente une patine légère, sans aucun accroc, trace d'usure ou décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans distensions ni décolorations.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant bois JAGUAR en 15’’ d'origine est en excellent état, ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois d'origine.
Bien que très exposés lors de l’accès à bord, les contre portes ainsi que les seuils de portes sont en excellent état, sans traces de frottements ni usure particulière.
Le ciel de toit et les pare-soleil ont été restaurés et sont parfaitement tendus.
La planche de coffre garnie de simili cuir «Tan» est également en excellent état.
Les moquettes assorties à la sellerie sont en bon état.
Nous avons relevé un petit accroc de (2cm) au niveau de la fixation de la moquette passager et une légère décoloration sur la console centrale (1cm).
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité type « aviation » SPARCO

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: caisse, planchers, "tour Eiffel", bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...)
La tenue de route est amélioré par des amortisseurs arrière à gaz SPAX
Le système de freinage d’origine a été renforcé par un kit COOPERCRAFT comprenant des étriers de freins avant à double pistons.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 25%. Les plaquettes avant affichent une usure de 25% et les plaquettes arrière une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Le dossier de factures remontant à 1986 atteste d’un suivi régulier.
La mécanique d'origine ("matching numbers") fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux. La pression d’huile relevée à froid est de 25 Lb à 600 tr/min.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Afin de renforcer la fiabilité mécanique, un ventilateur électrique additionnel KENLOWE a été installé pour limiter le risque de surchauffe moteur.

Voiture très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E 4.2L série 1 représente le meilleur compromis entre la sauvage 3.8 et les séries 2 et 3, plus américanisées.
La 4.2L Série 1 progresse en performances tout en conservant encore la pureté des lignes originelles qui font de la Type E une des plus belles sportives de tous les temps.