JAGUAR - Type E Coupé 4.2l Série 2

Historique du modèle :
Lancée en 1961 au salon de Genève, la « Type E » vient remplacer la « XK 150 », dernière évolution d'une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives.
Présentée au salon de Londres en 1968, la série 2 et son 4.2L présente quelques évolutions esthétiques, principalement au niveau des feux et du tableau de bord.
La boîte est enfin entièrement synchronisée et le freinage nettement amélioré grâce à des étriers 3 pistons.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR Type E 4.2l Coupé Série 2 de Septembre 1970 dans son coloris « Dark Grey » d'époque. La face arrière a été modifiée pour recevoir les feux de la série 1.
La peinture est aujourd’hui en bon état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence d’un petit défaut sous peinture sur le contour de l’optique avant droit et des petits coups sur la porte passager. Nous avons relevé un défaut sous peinture sur le contour de la lunette arrière.
Le pare-brise dégradé et les vitres teintées coloris « Green » sont en bon état.
La lunette arrière présente quelques fines rayures.
Les pare chocs avant chromés sont parfaitement alignés et en bon état.
Les butoirs de pare choc avant présentent quelques petits coups.
Le pare choc arrière gauche présente un petit coup et une légère oxydation.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leurs Knock off chromés sont en bon état.
L'ensemble est équipé de 4 pneumatiques VREDESTEIN Classic.
Ces derniers affichent une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine et de la clé Knock off.
Parmi les options et équipements "extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons noté :
Le pare brise dégradé et les vitres teintées coloris « Green ».

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine (Matching color / JAGUAR Heritage Trust disponible) et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « Red Cartier» et passepoil assorti sont en parfait état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les contre portes en simili cuir coloris « Red Cartier » sont en bon état, sans traces de distension ni décoloration.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en simili cuir coloris « Black » sont en bon état.
Nous avons relevé un petit patch sur la casquette côté conducteur.
L’accoudoir central avec vide poche intégré est également en bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine est parfaitement fonctionnel, à l'exception de l’horloge SMITHS.
La radio BLAUPUNKT est non fonctionnelle mais a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant 3 branches en bois MOTOLITA est neuf (Facture 570€.)
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est en bon état, sans fissures ni cassures.
Ce modèle est équipé de ceintures de sécurité type « aviation » coloris « Red ».
Les moquettes coloris « Red », sont en très bon état, sans traces d’usure ni décolorations.
Parmi les équipements "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté :
Le volant 3 branches en bois MOTOLITA ainsi que les ceintures de sécurité type « aviation » coloris « Red ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: caisse, planchers, "tour Eiffel", bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...)
L’ensemble du train roulant et freinage a été revu en 2024 (Facture : 16.518€)
A cette occasion les opérations suivantes ont été réalisées: kit roulement avant et arrière, croisillon d’arbre de roue, kit silentblocs train avant, kit silentblocs berceau arrière, silentblocs lame de suspension, silentblocs crémaillère, disques de frein avant et arrière, jeu de plaquettes avant et arrière ainsi que la géometrie.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure de 5% à l’avant et à l’arrière.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure de 5%.
Le passage au contrôle technique validera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire est équipé de son moteur d'origine ("Matching Number")
La mécanique a été restaurée en 2025 à 61.665 km / 38.317 miles par spécialiste (Facture : 17.747€) A cette occasion les opérations suivantes ont été réalisées: dépose moteur ,dépose culasse, surfaçage culasse, rectification des sièges de soupapes, remplacement des guides de soupapes, des soupapes d’échappement et soupapes d’admission, jeu de segments, rectification portée de culasse, coussinets de lignes et bielles, chaines de distribution longue et courte, poussoirs, pochette joint moteur et joint de culasse, joint spy avant et arrière ,pompe à huile, pompe à eau, durite d’eau supérieur et inférieur, kit carburateur.
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir : 1500 kms (935miles) à 2500 tours maxi et suivi d'une vidange + filtre à huile.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La mise en route moteur est facilitée grâce à l'installation d’un allumage électronique 123 injection.
La sonorité du moteur est améliorée grâce au montage d’un échappement inox.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip d’embrayage est excellent ce dernier à été remplacé en 2025.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La JAGUAR Type E série 2 marque la première évolution significative de la Type E vers une sportive plus confortable et plus facile à conduire ; au détriment des performances pures.
La série 2 représente un bon compromis entre les séries 1 plus performantes, mais beaucoup plus onéreuses, et les séries 3, très américanisées et confortables mais plus éloignées de l'esprit originel.