KAWASAKI - 400 S3

Historique du modèle :
Au milieu des années 1970, alors que l’industrie motocycliste japonaise est en pleine effervescence, Kawasaki poursuit sa quête de performances avec une série de machines devenues aujourd’hui légendaires. Parmi elles, la 400 S3 occupe une place à part. Héritière directe de la redoutable lignée des triples deux-temps qui ont forgé la réputation de la marque d’Akashi, elle condense dans un format plus accessible tout ce qui a fait le succès des mythiques H1 et H2 : un moteur explosif, une sonorité caractéristique et un tempérament qui ne laisse personne indifférent.. Présentée comme une alternative plus polyvalente aux grosses cylindrées de la gamme, la 400 S3 n’en demeure pas moins une véritable sportive de son temps. Son trois-cylindres deux-temps refroidi par air délivre une poussée franche et linéaire, accompagnée de cette montée en régime si particulière que seuls les moteurs deux-temps savent offrir. Légère, vive et dotée d’un caractère mécanique authentique, elle fait partie de ces motos qui privilégient les sensations brutes aux chiffres.
Elle forgera aussi sa réputation aux exploits que réaliseront à son guidon de jeunes pilotes lors des Coupes de 1974 à 1978. C'est toute une génération de talents qui va faire ses premières armes sur cette machine. Patrick Pons, Christian Le Liard, Marc Fontan et P.E. Samin remporteront de nombreuses coupes, mais Christian Sarron, Thierry Espié, Bruno Le Bihan, Jean Lafond et bien d'autres vont aussi briller aux commandes de cette redoutable S3.

Habillage :
Le modèle présenté ici est une KAWASAKI 400 S3 de Janvier 1974 dans son coloris « Candy Line Green 51P » d’époque.
La peinture est aujourd'hui encore en bon état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Le réservoir de carburant et le dossier de selle sont en bon état de présentation.
Les pare boue avant et arrière chromés sont en bon état.
Nous avons relevé des rayures sur la pare boue avant et des légères traces d’oxydation sur le pare boue arrière.
Les pneumatiques MICHELIN Road Classic affichent une usure de 5% à l’avant et à l’arrière.
Les jantes à rayons en 18’’ sont en bon état.
Parmi les équipements et options intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :
La poignée de maintien chromée.

Instrumentation & sellerie:
L’instrumentation de bord SEIKI est parfaitement fonctionnelle.
La selle en simili cuir coloris «Black » est en bon état.

Cadre/Châssis :
La mise sur le pont confirme un treillis tubulaire en acier sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Le disques de frein avant affichent une usure de 30%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure de 15%.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le moteur a été restauré par l’ancien propriétaire.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le 3 cylindres démarre au quart de tour et le ralenti est stable.
Les silencieux présentent quelques rayures.
La boîte mécanique rentre les 5 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne

Aujourd’hui, la Kawasaki 400 S3 est devenue une machine recherchée par les collectionneurs et les amateurs de motos japonaises classiques. Elle représente l’une des dernières grandes heures du moteur deux-temps sportif, avant que l’évolution des normes et des technologies ne fasse progressivement disparaître cette architecture emblématique. Plus de cinquante ans après sa commercialisation, la S3 conserve intact son pouvoir de séduction, évoquant instantanément une époque où la performance se mesurait autant au bruit de l’échappement qu’aux émotions procurées à son guidon.