LOTUS - Elise 111 S

Historique du modèle :
Après le succès de l'Elise mkI qui permit à la marque de restaurer son image et sa santé financière, Lotus présente en 2002 l'Elise mkII.
Plus aboutie, plus performante, plus agressive, elle reste cependant fidèle à la définition d'une sportive selon Colin Chapman : light is right ; notamment grâce à sa caisse en polyester posée sur un châssis en aluminium collé.
Rapidement, Lotus va proposer une version plus performante encore : la 111S.
La puissance passe de 120 à 158 chevaux et les performances progressent nettement alors que le poids reste contenu.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une LOTUS Elise 111 S de décembre 2002 dans son coloris « Racing Green B86 » d'origine.
La carrosserie et la peinture sont en excellent état. Cette dernière présente une teinte profonde ainsi qu’une brillance parfaite.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage des bas de caisse arrière, une petite écaille sur le bord de l’aile arrière gauche ainsi qu’une fine rayure sur le becquet arrière.
Le soft top « Noir » d’origine est en très bon état, sans trace d’usure ni accroc.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme à l’origine.
Le retour de l'arceau présente quelques fines griffures dues à la mise en place du soft-top.
Les pare-chocs et l’extracteur d’air arrière, pourtant très exposés sont en état proche du neuf, sans trace de choc ni déformations.
Les 4 jantes en 16’’ à l’avant et 17’’ à l’arrière d’origine sont en très bon état, malgré quelques traces de frottement.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques ADVAN Neova à l'avant dont l’usure est de 10%.
Les jantes arrière sont chaussées en CONTINENTAL Pilot Sportcontact 2 SSR et présentent une usure de 15%.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé : les jantes asymétriques d'origine en 16’’ à l’avant et 17’’à l’arrière, l’extracteur d’air arrière et le soft-top, les écrous anti-vol sur les 4 jantes.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
Les sièges baquet sport en simili-cuir « Gris » et suédine « Grise » sont en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure. Nous avons noté la présence d’une légère patine d’accès à bord au niveau des seuils de portes, du bourrelet extérieur côté conducteur et passager ainsi que d’une petite trace au centre du dossier conducteur.
Les sièges conducteur et passager disposent d’une pompe à air permettant le réglage des lombaires.
Le siège conducteur est réglable en longueur.
Les contre portes sont également en excellent état, sans distension ni décoloration. Nous avons noté queqlues petites griffures à l'angle de la poignée d’ouverture de la porte passager.
La casquette de tableau de bord en suédine coloris « Gris » est en très bon état, sans distension ni décoloration.
Le tableau de bord est également en très bon état.
La console centrale présente une légère trace de frottement.
Le pommeau de levier de vitesse aluminium LOTUS affiche une très légère patine d’usage.
Le volant sport 3 branches cuir « Noir » et suédine « Grise » est en bonne état et présente une patine d’usage homogène.
Le pédalier, le cale pied passager ains que les leve vitre en aluminium sont également en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord LOTUS Shurlock est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio CD VDO Daytona.
Les tapis coloris « Noir » (option) sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements intérieurs et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant sport 3 branches cuir « Noir » et suédine « Grise », les sièges baquet avec réglage pneumatique des lombaires, le pédalier aluminium, la prise 12V sur la console centrale, l'alarme LOTUS.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat et l'extracteur arrière en aluminium ne présentent aucune fissure ni déformation.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 15%.
Les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 40%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 4 cylindres ROVER 1.8 d'origine démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
L’essai routier confirment l’excellent état mécanique de cet exemplaire.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Le silencieux d’échappement d'origine a été remplacé par un échappement sport JANSPEED stage 2 libérant la sonorité du 1800 ROVER.

Plus sexy et plus performante, l'Elise 111S mkII apparaît comme la version la plus homogène au niveau du rapport poids/puissance ; le tout pour un budget d'achat et d'entretien très raisonnable.
Voiture plaisir destinée aux joies du pilotage, la Lotus Elise 111S offre un niveau de performances et de sensations habituellement réservé à des GT bien plus onéreuses.