LOTUS - Evora S 2+2

Historique du modèle :
Développée sur le même concept du châssis en Aluminium collé que l'Elise, l'Evora se positionne d'avantage sur le segment GT en proposant plus de confort, un gros V6 et 4 -petites- places.
Destinée à concurrencer PORSCHE et son Cayman, l'Evora S reçoit un compresseur volumétrique HARROP portant la puissance du V6 3.5L TOYOTA de 280 à 350 cv.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une LOTUS EVORA S d’octobre 2010 dans son coloris « Carbon Grey» et « Black » d'origine.
La carrosserie et la peinture sont en excellent état.
Cette dernière présente une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger gravillonnage de la face avant et des bas de caisse arrière.
Les pare chocs et l’extracteur d’air arrière - pourtant très exposés - sont en état proche du neuf, sans trace de choc ni déformations, notamment grâce à l’option d’aide au stationnement arrière.
Les rétroviseurs sont équipés d'une protection antigravillons type ROADBLOCK
Nous avons noté une légère déformation de la grille d'aération sur la partie supérieure du coté gauche.
Les 4 jantes d'origine en 19’’ à l’avant et 20’’ à l’arrière sont en très bon état, malgré quelques traces de frottement.
L'ensemble est chaussé de 4 pneumatiques MICHELIN Pilot Sport 4S en état neuf.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie des baquets sport en cuir « Grey » est en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure.
Nous avons noté la présence d’une légère patine d’accès à bord sur le bourrelet extérieur des bacquets conducteur et passager.
Les contre portes sont également en excellent état, sans distension ni décoloration, à l'exception d'un petit frottement en bas de la porte conducteur.
Le revêtement en cuir du tableau de bord présente également quelques légers retraits par endroits.
Le pommeau de levier de vitesse LOTUS affiche une très légère patine d’usage.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Le ciel de toit « White » est également sans défaut, ni distension.
Les moquettes d’origine « Black » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements intérieurs et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant sport en cuir multifonction, le système de navigation ALPINE, les sièges baquet chauffants, les places arrières (option 2+2), le pédalier aluminium.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: châssis en aluminium collé, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ne présente aucune fissure ni déformation.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 15% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 50% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.

Moteur / Transmission :
Les factures d'entretien attestent d’un suivi régulier auprès de concessions LOTUS.
Le dernier service a été effectué en mai 2018 à 72.378 km (facture LOTUS: 1.686 €)
La mécanique fonctionne parfaitement.
Les vérifications réalisés par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment l’excellent état mécanique de cet exemplaire.
Le V6 démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Les 6 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon. Celui-ci a été remplacé lors de la révision de janvier 2017 à 62.443 km.

Après l'abandon de l'EUROPE, LOTUS souhaite trouver une grande sœur à l'ELISE afin de concurrencer PORSCHE sur le segment des GT. Au programme, plus de confort, 4 (petites) places et un gros V6 compressé de 350 cv, le tout posé sur un châssis en aluminium collé aussi rigide que léger.