MATRA - Djet 5S

Historique du modèle :
Crée dans les années 1950 par le pilote René Bonnet et l’ingénieur Charles Deutsch, la marque DB se spécialise dans la conception de berlinettes sportives 2 places destinées à la compétition.
Légères et performantes, les DB se forgent rapidement un solde palmarès et remportent de nombreuses victoires, notamment aux 24h du Mans et au Monte Carlo.
En 1961 les deux associés se séparent et rené Bonnet va développer sous son nom la missile, la Le Mans et la Djet, propulsée par un bloc Renault Gordini placé en position centrale.
Au salon de Paris 1962 rené Bonnet présente une version route de la Djet animée par l'ensemble moteur / boîte de la Renault Estafette.
Ce sera la première voiture de route au monde équipée d'un moteur central-arrière.
Bien que très novatrice et techniquement plus aboutie que ses concurrentes, la Djet coute cependant trop cher à fabriquer et son prix de vente plus élevé que l'Alpine ne lui permettra jamais de rencontrer le succès commercial nécessaire à la poursuite de l'aventure par René Bonnet.
En 1964 MATRA qui produit la caisse en fibre de verre de la Djet rachète la marque et présente les versions 5 et 6 sous la marque MATRA Sports.
En 1967 la production de la Djet cesse définitivement pour être remplacée par la MATRA 530.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MATRA DJET 5S de Mars 1966 dans son coloris « Bleu Océan » d’époque.
La carrosserie en fibre de verre est en excellent état et ne présente aucune trace de choc visible ni de réparation non-conforme.
Celle-ci a été restaurée en 2014 (dossier photos disponible).
A cette occasion la caisse a été décoquée (séparation châssis / caisse) pour être restaurée et repeinte.
Le châssis a également été démonté, restauré et repeint puis les tubes ont été re-encollés dans la caisse.
La peinture affiche une brillance et une profondeur excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques poussières sous peinture et petits défauts de vernis sur le capot avant ainsi qu’un petit éclat de peinture sur le hayon arrière.
Cet exemplaire n'est pas équipé de crosses de pare chocs avant chromées.
Le pare choc arrière chromé est en bon état malgré un petit coup côté droit.
Les bulles de phares sont en excellent état.
Cet exemplaire est équipé de longues portées HELLA en parfait état.
Les 4 jantes aluminium 13’’ type « MADIN » sont en très bon état.
Les 4 pneumatiques NEXEN affichent une usure inférieure à 30% à l’avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire n'est pas équipé de roue de secours.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les 4 jantes aluminium type « MADIN » en 13’’, les longues portées HELLA ainsi que les rétroviseurs type « obus » chromés.

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état.
La sellerie en simili cuir « Noir » est en bon état de présentation, sans trace d’usure ni décoloration.
Les contre portes en simili cuir « Noir » sont également en bon état.
Le tableau de bord en simili cuir « Noir » est en bon état de présentation.
La casquette en simili cuir « Noir » est en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord « JAEGER » est parfaitement fonctionnel.
Seule la ventilation n'est plus en fonction.
Le volant 3 branches OMP en bakélite avec moyeu MATRA est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse en aluminium OMP est également en très bon état.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 2 points BPS et d’un extincteur.
Le ciel de toit en velours coloris « Noir » est en excellent état.
Les moquettes coloris « Noir » sont en bon état, sans trace d’usure ni distension.
Parmi les équipements dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le volant 3 branches en bakélite OMP avec moyeu MATRA, le pommeau de vitesse aluminium OMP, l'extincteur ainsi que les ceintures de sécurité 2 points BPS.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: châssis poutre, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par la présence de 4 amortisseurs arrière KONI.
Cet exemplaire est également équipé de 4 flexibles de frein type « aviation ».
Le freinage est équilibré, stable et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 30% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Les plaquettes avant et arrière affichent une usure de 50%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire est doté du bloc 1108 cm3 GORDINI de 94 cv équipé de 2 carburateurs WEBER 40 DCOE neufs.
Le moteur a été entièrement restauré chez notre motoriste en 2023 (facture: 9.820€).
A cette occasion les opérations suivantes ont été réalisées: dépose et ouverture moteur, mise en épreuve de la culasse, surfaçage du bloc moteur avec réglage de la hauteur de chemise, réfection et équilibrage du vilebrequin, reconstruction de la culasse + usinage des chambres de combustion, fabrication et remplacement de guides de soupape, 4 chemises + 4 pistons neufs, coussinets lignes d’arbre et bielles neufs, kit distribution + poussoir, visserie volant moteur neuve, pompe à huile neuve, bague de centrage d’arbre neuve, disque embrayage neuf, vidange huile moteur 20W50 MOTUL, vidange liquide de refroidissement.
L'ensemble fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir : 500 kms à 2500 tours maxi, puis 1000 kms à 3500 tours maxi suivi d'une vidange + contrôle de serrage culasse.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevé à froid est de 4 bars à 1.500 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La fiabilité mécanique a également été renforcée grâce à l'installation d'une pompe à essence électrique, d’un radiateur d’huile ainsi que d’un ventilateur électrique additionnel.
La sonorité du 4 cylindres GORDINI est amélioré par la présence d’un silencieux inox et de 2 carburateurs WEBER 40 neufs.
Le réservoir de carburant a été restauré en 2022 (facture : 540€).
La boite de vitesse à 4 rapports fonctionne parfaitement.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d'un coupe batterie.
Parmi les accessoires et équipements « Moteur / Transmission » intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : le radiateur d'huile, le ventilateur additionnel, les 2 carburateurs WEBER 40 neufs, la pompe à essence électrique, le carter moteur aluminium grande capacité, le silencieux d’échappement inox.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Première voiture de route au monde équipée d'un moteur central arrière, premier véhicule d'intervention rapide de la gendarmerie, la Djet fut novatrice à bien des égards et permit a MATRA Sports de se lancer en compétition avec les succès qu'on lui connaitra.
Malheureusement les couts de fabrication élevés de la Djet ne lui permettront jamais d'être commercialement rentable et la belle aventure s’arrêtera en 1967.
Beaucoup plus rare que la berlinette Alpine A110 qui reprendra la même recette, la MATRA Djet est aujourd'hui un collector historique et une excellente sportive pour se lancer en VH.