MERCEDES - 230 SL Pagode

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succès tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) sont reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 230 SL modèle 1965 dans son coloris « Silver Grey 180G » d’époque (coloris d’origine : « Papyrus White 717G »)
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme au nuancier MERCEDES d’époque.
Cette dernière est en excellent état de présentation, affichant une teinte profonde et uniforme ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture, de deux petites craquelures sur la prise d’air avant, de petits éclats de peinture sur l’aile avant gauche, les arrêtes de portes ainsi que le passage de roue avant droit.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence d’un léger bosselage à l’avant droit et de quelques traces superficielles à l’arrière droit.
Le hard top « Silver Grey 180G » est en excellent état et se positionne parfaitement. Sa garniture intérieure en simili cuir micro perforé ne présente aucune distension, accroc ou auréole.
La capote en mohair « Navy Blue 986 » est en très bon état, sans accroc ni décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes du modèle.
Les 4 jantes en acier d'origine en 14’’ sont en très bon état. Celles-ci sont équipées de leurs enjoliveurs chromés MERCEDES d'origine ainsi que de leurs cerclages de roue chromés. Quelques petites traces de frottement et défauts superficiels sont visible sur ces derniers.
Les pneumatiques à flancs « White » affichent une usure inférieure à 30% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine ainsi que son cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir MBtex « Dark Blue 2300 » est en état proche du neuf et ne présente qu’une discrète griffure (0,5cm) côté conducteur.
Les contre portes assorties sont en très bon état, sans trace d’accès à bord ni distension. Nous avons relevé un petit accroc de chaque côté ainsi qu’une griffure superficielle sur l’accoudoir conducteur.
Nous avons également noté l’absence partielle de la garniture décorative de la poignée de lève vitre conducteur.
Le tableau de bord couleur caisse ainsi que les garnitures en simili cuir « Dark Blue 2300 » sont en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge et de la radio BECKER Grand Prix, conservées pour des raisons esthétiques.
La climatisation (option d’époque / non fonctionnelle) a également été conservée par soucis de conformité à l'origine.
Le volant en bakélite « Black » est en excellent état, sans trace de fissure ni cassures.
Le pommeau de levier de vitesse en bois MERCEDES présente une très légère patine d’utilisation.
Les moquettes sont en bon état d’origine affichant une décoloration légère et homogène ainsi que quelques traces d’usure mineures.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Notre carrossier a procédé en 2016 à la restauration des bas de caisse, planchers et bas d’ailes arrière (facture disponible : 3.359€).
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 30%. Les tambours arrière fonctionnent parfaitement et sont exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (Type 127.981) fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 45 Lbs à 600 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe. L'étancheité moteur / bôite / pont reste moyenne.
La boite automatique monte et descend les 4 rapports comme à l’origine, sans bruits suspects ni patinage excessif.

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux. C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.