MERCEDES - 230 SL Pagode

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succès tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) sont reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 230SL Pagode livrée neuve en France en Novembre 1964 dans son coloris « Blue 387H » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et ne présente aucune trace de choc ni de réparation non conforme. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine. Cette dernière est aujourd’hui encore en bel état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels: quelques micro rayures, poussières et défauts sous peinture éparses, de petits coups et éclats de peinture sur les portes, un éclat de vernis sur le sommet d’aile arrière ainsi que quelques griffures sur la baie de lunette arrière liées à la mise en place du hard top.
Les pare choc chromés sont parfaitement alignés et en très bon état, sans traces de coups ni de déformations. Le pare choc avant présente un léger ternissement ainsi que quelques micro rayures et les pare chocs arrière ont été remplacés récemment.
L’ensemble des chromes est au complet et en très bon état d’origine malgré un léger ternissement ainsi que quelques petites piqûres superficielles. Nous avons noté la présence de quelques petits coups sur la calandre avant.
La capote sera remplacée à neuf par notre sellier au moment de la livraison (Alpaga / Coloris au choix du client).
Le hard top d’origine a également été restauré il y a quelques années. Seules quelques micro rayures restent visibles sur ce dernier. Le ciel de toit en simili cuir perforé est parfaitement tendu mais apparait très légèrement jauni.
Les jantes acier en 14’’ d’origine sont équipées de leurs enjoliveurs MERCEDES ainsi que de leurs cerclages chromés d’origine. L’ensemble est en très bon état malgré la présence de petits coups ainsi que des quelques traces de frottement notamment côté passager.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement à neuf des 4 pneumatiques.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine (pneumatique ancien) ainsi que se son cric.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années par un maître sellier.
Les garnitures d’origine en cuir « Cognac 120 » ont été remplacées par des garnitures en cuir « Cream 121 ».
La sellerie en cuir est en très bon état, sans trace d’usure particulière ni de décoloration. Seule une très légère patine et quelques petites traces restent perceptibles.
Les contre portes assorties sont parfaitement tendues. Nous avons noté la présence d’une décoloration sur les parties supérieures, d’une patine des accoudoirs ainsi que de traces d’accès à bord sur les vides poches.
Le tableau de bord couleur caisse est en très bon état. La casquette ainsi que le retour inférieur sont parfaitement tendus et ne présentent que quelques petites griffures d’utilisation ainsi qu’une légère décoloration des zones les plus exposées.
Les garnitures en bois sont en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge VDO et la radio BLAUPUNKT.
Le volant d’origine en bakélite est en très bon état malgré la présence de marbrures superficielles.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir MERCEDES est en très bon état malgré une légère patine d’utilisation.
Les moquettes « Blue » sont en très bon état malgré une légère décoloration des zones supérieures.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, passages de roue et longerons sont en bon état.
En amont de la livraison, notre atelier de carrosserie procèdera à la restauration des deux planchers avant.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
En amont de la livraison, notre atelier procédera au remplacement des rotules de direction ainsi que des roulements avant.
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 20%.
Les tambours arrière fonctionnent parfaitement et sont exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de factures disponibles depuis 1980 atteste d’un suivi régulier.
La 2.3L d’origine (mécanique type 127.981) fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bars à 600 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Notre atelier a noté la présence de silencieux d’échappement récents (intermédiaire et final).
Comme souvent sur ce modèle l'étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux. C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.