MERCEDES - 230 SL Pagode

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succès tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) sont reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 230SL de Mai 1965 dans son coloris « Blanc 050G » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Cette dernière est aujourd’hui encore en bel état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels: une petite marbrure de la peinture et de très légères micro-rayures sur l'aile avant gauche.
Les pare-chocs chromés sont parfaitement alignés et en très bon état, malgré quelques micro rayures.
L’ensemble des chromes est au complet et en très bon état.
La capote en alpaga « Noir » a été remplacée récemment et affiche un aspect proche du neuf. Seules quelques traces superficielles restent visibles côté conducteur.
Le hard top d’origine « Blanc 050G » a également été restauré il y a quelques années.
Le ciel de toit en simili cuir « Blanc » micro-perforé est parfaitement tendu, sans décoloration ni auréole.
Les jantes acier en 14’’ d’origine peintes couleur carrosserie sont équipées de leurs enjoliveurs MERCEDES ainsi que de leurs cerclages chromés d’origine.
L’ensemble est en très bon état malgré une très légère oxydation des rebords de cerclage.
Les 4 pneumatiques à flancs « Blanc » affichent une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours ainsi que de son cric d'origine.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé: le Hard Top d’origine « Blanc » ainsi que la capote en alpaga « Noir » récente.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années.
La sellerie en cuir « Noir » est en très bon état, sans trace d’usure particulière ni de décoloration. Seule une légère patine et quelques petites traces restent perceptibles.
Les contre portes en simili-cuir assorti sont parfaitement tendues, sans trace de décoloration ni griffure.
Le tableau de bord d'origine peint couleur caisse est en très bon état.
La casquette du tableau de bord en cuir « Noir » ainsi que son retour inférieur sont parfaitement tendus et ne présentent aucune griffure ni décoloration.
Les garnitures d'origine en bois sont en excellent état. Seul une légère différence d’ajustage reste visible au centre de la casquette du tableau de bord.
Les 2 pare-soleils sont en bon état malgré quelques traces coté conducteur et une fissure d'angle sur le miroir de courtoisie côté passager.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge VDO
La radio BECKER Europa TR est fonctionnelle.
Le volant d’origine en bakélite est en très bon état malgré la présence d’une patine d’usage superficielle et de petites craquelures sur la cache moyeu MERCEDES.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite « Blanc » est en très bon état.
Les moquettes coloris « Gris » gansée de cuir « Gris » sont en très bon état, sans traces d’usure ni de décoloration.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant d’origine, la radio BECKER Europa TR fonctionnelle, le vide poche central en bois, la plage arrière sans siège (carte grise 3 places).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : bas de caisse, planchers et passages de roue et longerons sont en bon état.
Les joues d'ailes intérieures présentent quelques traces de réparation anciennes.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 50%
Les tambours arrière fonctionnent parfaitement et sont exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le 6 cylindres en ligne fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bars.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ce modèle l'étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux.
C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.