OPEL - Ascona 1900 SR

Historique du modèle :
Présentée en 1970 au salon automobile de Turin pour remplacer l'Olympia, l'OPEL Ascona se positonne en millieu de gamme entre la Kadett et la Rekord.
Basée sur la meme plateforme que la Manta, l'Ascona sera proposée en version berline, break ou coupé et motorisée par un 1600 ou un 1900 selon les versions.
En rallye l'Ascona 1900 pilotée par Walter Rohrl connaitra une belle carrière et sera sacrée championne du monde en 1975.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une OPEL ASCONA 1900 Coupé de Septembre 1971 dans son coloris « Blanc / Noir » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2016.
A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est en excellent état.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un petit défaut sous peinture sur l’aile avant et arrière droite ainsi que sur le montant de pare-brise conducteur.
Nous avons également noté un très léger gravillonnage du capot avant.
Les pare chocs coloris « Noir » sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de choc. Seule une petite trace frottement reste visible sur l’angle du pare choc arrière droit.
Les 4 jantes OPEL en 13’’ à fond « Noir » et déport poli sont en bon état malgré quelques traces de frottement.
Les 2 pneumatiques avant YOKOHAMA affichent une usure inférieure à 50%.
Les 2 pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
La roue de secours tôle est également présente dans la malle arrière ainsi qu’un cric rouleur.
Parmi les équipements compétition dont cet exemplaire est doté, nous avons noté la présence de longues portées avant CIBIE et d'antibrouillards CIBIE.

Habitacle :
L’intérieur configuré "VH" est en excellent état de présentation.
Les sièges baquets en tissu « Noir » sont en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni distension.
Les contre portes d'origine en simili cuir sont en bon état. L'accoudoir conducteur présente un petit accroc.
Cet exemplaire est équipé d’un filet porte documents dans la contre porte passager.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les manomètres VDO sont parfaitement fonctionnels.
Le compteur kilométrique et le totaliseur ont été remplacés par un tripmaster VH et un BLUNIK qui intégre les fonctions de compteur kilométrique, cadenceur, horloge et compteur de vitesse.
Le volant tulipé ORECA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite présentent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris noir sont en bon état. Nous avons relevé une trace d'usure au niveau des talonnettes conducteur et deux petits accrocs.
Les eintures de sécurité d’origine sont en bon état.
L’équipement course est complété par une liseuse de cartes coté passager ainsi qu'un exctincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: berceau moteur, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état. Seul le fond de coffre de la roue de secours présente un petit enfoncement coté gauche.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par la présence de 4 amortisseurs BILSTEIN.
Cet exemplaire est équipé d'un autobloquant augmentant nettement l'efficacité et la motricité en courbes rapides.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 60%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Cet exemplaire est équipé de frein à main hydraulique additionnel ainsi que du frein à main de série.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
l'esnemble moteur / boite fonctionne parfaitement.
Cet exemplaire est équipé d'un 1900 OPEL préparé à 160ch en 2016 avec arbre à cames groupe 2, pistons forgés, coupelles de soupapes légères, 2 carburateurs WEBER 45 DCO équipés de filtres à air ITG.
La ventilation moteur d’origine a été remplacé par un ventilateur électrique plus pussant.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3.5 bars à 700 tours.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un réservoir d’essence supplémentaire de 40 litres et d 'un protège carter.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Championne du monde des rallyes en 1975, la version 1900 coupé présente un réel intérêt historique et sportif.
Grâce à son glorieux passé sportif, l'ASCONA coupé est aujourd'hui eligible dans les meilleures épreuves historiques. Sa mécanique fiable et sa cote encore raisonable en font une excellente candidate pour débuter en VH avec une vraie propulsion, peu onéreuse à l'entretien et amusante à piloter.