OPEL - GT 1900

Historique du modèle :
Réputé pour la solidité de ses automobiles, OPEL souffre à l'époque d'une image terne liée à l’absence de modèles sportifs. Sous l’impulsion de GENERAL MOTORS OPEL se lance sur ce nouveau segment au début des années 1960 avec les Coupés Kadett, Rekord et Commodore.
A l'occasion du salon de Francfort 1965, la marque au « Blitz » dévoile son nouveau prototype : l’Experimental GT. Basée sur un châssis de Kadett elle s’inspire clairement des lignes de sa soeur ainée américaine la Corvette. Malgré l’accueil très enthousiaste du public et des concessionnaires de la marque, OPEL ne prévoit pas de production immédiate.
Il faudra attendre le salon de Paris en 1968 pour voir arriver la GT en concession. Elle sera disponible avec deux motorisations : le 1.1L de 60ch et le 1.9 de 90ch. La deuxième motorisation connaîtra le plus grand succès car plus en adéquation avec les lignes suggestives de la GT, et lui permettra ainsi de dépasser les 185km/h.
Grâce à ses performances, une excellente fiabilité et un tarif très attractif l'OPEL GT 1900 connaîtra un vrai succès commercial.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une OPEL 1900GT boîte manuelle de Décembre 1969, dans son coloris « Blanc Brillant RR » d'origine (matching color).
La restauration de cette exemplaire a été réalisée il y a quelques années et à cette occasion la caisse à reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui en bon état de présentation malgré la présence d’un défaut sous vernis au centre de la face avant, de fines griffure superficielles sur les ailes arrière, une trace de frottement ainsi qu’un petit écaillement de peinture sur l’aile arrière droite.
Les phares escamotables manuellement sont parfaitement fonctionnels.
Les pare chocs chromés d’origine sont parfaitement positionnés et en bon état. Nous avons noté la présence de micro rayures ainsi que de petits piqûres superficielles. Le butoir arrière droit présente une oxydation de surface. Les butoirs en Pvc « noir » sont en très bon état, sans fissure ni traces de frottement profondes.
Les jantes en tôle d’origine en 13’’ sont en bon état, sans trace de choc ni déformation et ne présente que de petits écaillement de peinture sur les bordures.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MATADOR MP12 dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant et 20% à l’arrière.
Les enjoliveurs chromés présentent de petites piqûres de surface mais ne sont ni déformés ni cassés.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours ainsi que son cric d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine il y a quelques années et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et surpiqûres « grises » est en très bon état, sans accroc, distension ni trace d’usure. Nous avons relevé la présence de petites griffes d’accès à bord notamment sur le dossier du siège conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans déformation, fissure ni décoloration. Seul le retour de la boite à gant présente quelques écaillements.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, à l’exception de l’horloge.
Les contre portes ainsi que le ciel de toit en simili cuir « noir » sont en très bon état, sans distension ni trace d’usure. Nous avons relevé sur le ciel de toit la présence de deux petits accrocs (1cm) au niveau du joint de porte conducteur.
Les moquettes d’origine ont été remplacées récemment par des moquettes « noires ». Ces dernières sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Le cache bagage en simili cuir « noir » est présent et en très bon état malgré deux clips manquants.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, bas de porte et longerons sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, stable et conforme aux normes d’époque. Les freins avant (disques et plaquettes) présentent une usure inférieure à 20%, les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement. Le passage au contrôle technique effectué par notre atelier avant livraison du véhicule confirmera également le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
L’ensemble moteur / boite de vitesse a été déposé par un spécialiste en 2013 (factures 6.013€). A cette occasion de nombreux éléments ont été remplacés : pochette de joints moteur, pochette de joints carburateur, pompe à eau, boite à fusible, échappement, joints (spi de vilebrequin, pompe à carburant, carter supérieur et sortie de boite de vitesse), durites d’eau et carburant côté moteur. A cette occasion l’allumage à été réglé ainsi que le jeu aux culbuteurs.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bars à 700 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est correct.

Surnommée "baby Corvette", l'OPEL GT propose une ligne sexy, une excellente fiabilité et des performances honorables. Ses phares escamotables et l'absence de hayon arrière soulignent son coté sportif. Aujourd’hui éligible en rallye historique, l'OPEL GT est cependant devenue difficile à trouver en bon état d'origine car il ne reste que peu d'exemplaires sains et non répliqués en Corvette stingray ou Ferrari Dino.