PEUGEOT - 304 S Cabriolet

Notre analyse
Historique du modèle :
La PEUGEOT 304 berline est présentée au Salon de Paris de 1969 comme une véritable nouveauté afin de compléter la gamme du constructeur Sochalien. Elle remporte ainsi un beau succès grâce à une calandre flatteuse tranchant nettement avec celle de la 204.
Pour autant, l'aspect « nouveauté » apparaît quelque peu exagéré car la 304 conservera la même caisse que la 204 et seuls la face avant, les feux arrière et l'alésage du moteur seront différents.
Tout le reste est identique jusqu'au carburateur qui demeure le même malgré le changement de cylindrée.
Les 304 C (coupé et cabriolet) feront leur apparition dès le mois de mars 1969 au salon de Genève. La gamme sera ensuite complétée par plusieurs versions : berline, break et fourgonnette.
Les versions "coupé" et "cabriolet" vont être ensuite déclinées en "S" (sport) à partir de 1972 avec comme principales évolutions : un moteur plus puissant grâce à un carburateur double corps et une admission optimisée (74,5 ch DIN), un échappement spécifique, un châssis surbaissé, l'augmentation du diamètre des freins ainsi que des jantes ajourées améliorant le refroidissement des freins.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 304 S Cabriolet de Mars 1973 dans son coloris «Jaune Maïs 1336 » d’origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire est aujourd’hui en très bon état, sans traces de choc ni de réparation non-conforme.
La peinture présente une excellente brillance et une belle profondeur.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence de petits éclats sur les arrêtes de porte, et d'un petit éclat vers le feu de recul. La malle de coffre présente deux petites griffures, un petit coup et quelques éclats de peinture. Nous avons noté une fine rayure au bas de l'aile avant droite.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en très bon état malgré la présence de quelques micro rayures, d’un petit coup à l’avant ainsi que de quelques traces mineures de stationnement sur les butoirs en Pvc.
Les baguettes latérales en aluminium sont au complet et en très bon état.
Le clignotant arrière droit présente une petite fissure.
La capote en vinyle « Noir » et son mica en Pvc sont en bon état. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d'époque.
Les 4 jantes tôle d'origine en 14’’ « Gris Métallisé 1027 » sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Ces dernières sont équipées de leurs enjoliveurs inox d'origine. Nous avons y avons relevé quelques très légères traces de frottement.
Les 4 pneumatiques SUNNY affichent une usure inférieure à 15% à l'avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine, son cric et sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
Les moquettes conducteur et passager, avant et arrière ont été remplacées en 2017. Celles-ci sont en état neuf.
La sellerie en simili-cuir « Brun 3331 » est en très bon état.
Les contre portes assorties sont en très bon état, sans distensions ni décolorations.
Nous avons relevé un petit accroc côté conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans déformations ni cassures.
Les garnitures « aluminium » du tableau de bord sont également en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d'origine ainsi que l’horloge KIENZLE sont parfaitement fonctionnels.
Le volant d'origine en Pvc moussé est en très bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, berceau, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Le plancher avant gauche à été restauré en 2017 par notre carrosserie.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et reste conforme aux normes d’époque.
Les disques avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement.
Le dossier de factures disponible depuis 2000 confirme un entretient régulier (kilométrage réel probable: 100.060 kms).
La prise de compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment une mécanique en très bonne santé.
Le 4 cylindres démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la mécanique prend ses tours sans à coups.
La boîte 4 vitesses rentre les rapports aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles l'étanchéité moteur / boite de vitesse / transmission reste moyenne.

Évolution modernisée de la 204 plus que véritable nouveauté, la 304 n'en sera pas moins un vrai succès commercial pour les automobiles PEUGEOT grâce à une ligne élégante et distinguée. L'utilisation d’éléments mécaniques éprouvés issus de la grande série sera également le gage d'une fiabilité sans faille, à défaut de faire du cabriolet 304 une véritable voiture de sport.
Ces atouts en font aujourd'hui un petit cabriolet fiable, économique et amusant.
A la fin de la production en 1975 le cabriolet 304 ne sera pas remplacé et suscitera un manque important dans la gamme PEUGEOT jusqu'à la sortie du cabriolet 306 en avril 1994.