PEUGEOT - 504 Cabriolet injection

Historique du modèle :
En 1968, PEUGEOT souhaite remplacer sa 404 et présente une berline beaucoup plus imposante et plus puissante : la 504.
Fidèle à la tradition maison qui veut que la berline du moment soit déclinée en cabriolet, la firme sochalienne confie au bureau de style PININFARINA la réalisation d'un très élégant cabriolet.
Contrairement aux défuntes 203 et 403, celui-ci ne reprendra que très peu d'éléments en commun avec la berline.
Elégant et racé, le cabriolet 504 connaîtra une longue carrière commerciale et sera décliné en 3 phases successives jusqu'en 1983.
Le classicisme et la sobriété de ses lignes relativement intemporelles lui ont permis de traverser les années et les modes sans soucis.
Il n'en va pas de même avec les éléments de carrosserie, très sensibles à la corrosion car mal protégés à l'époque : la 504 cabriolet étant assemblée chez PININFARINA à Turin, la qualité est en fait aux standards italiens ; c'est-à-dire médiocre à l'époque.
Mécaniquement, le 4 cylindres supercarré 1.8 évoluera vers un 2.0 sans réellement bouleverser la donne.
La version V6, plus prestigieuse, ne restera pas longtemps au catalogue à cause d'un moteur aussi gourmand qu'anémique.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 504 cabriolet d’avril 1969 dans son coloris « Blanc Arosa 1132 TEP » d'époque.
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste en 2010 (facture 4.057€). A cette occasion, cet exemplaire a reçu une peinture neuve, aujourd’hui en parfait état de présentation, malgré quelques discrets défauts : deux petits éclats de peinture sur l’arrête de porte conducteur, un défaut de peinture (0.2cm) sur l’aile arrière droite ainsi qu’à la base de l’antenne électrique.
Les pare choc d’origine, restaurés récemment par un spécialiste sont parfaitement droits et alignés, et ne présentent que de très faibles micro rayures superficielles. Les butoirs en Pvc « noir » sont en très bon état, sans fissures ni cassures.
La capote en alpaga haut de gamme « noir » et sa lunette arrière ont été remplacés par un maître sellier en 2012 et sont en état neuf, parfaitement tendus. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Cette exemplaire est équipé d’un couvre capote en cuir « noir » plus raffiné que le couvre capote en simili d’origine.
Les 4 jantes acier d’origine en 14’’ ont été restaurées lors de la mise en peinture de cet exemplaire. Ces dernières sont en excellent état, sans traces d’oxydation ni déformation.
Il en est de même pour leurs enjoliveurs chromés.
Les 4 pneumatiques UNIROYAL Rainexpert sont en état neuf.
L’ensemble des barillets et serrures est fonctionnel, à l’exception de la porte passager.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine en 2012 par un maître sellier (facture: 18.136€). L’ensemble des éléments habitacle ont été revêtus en cuir pleine fleur.
La sellerie en cuir « noir » est en état proche du neuf à l’avant comme à l’arrière. Nous avons noté la présence d’une discrète marque d’accès à bord sur le dossier conducteur. Les mousses des sièges ont été restaurées, garantissant un confort semblable au neuf.
Le tableau de bord, sa casquette ainsi que la console centrale, revêtus en cuir « noir » sont en état neuf. Il en est de même pour les contre portes assorties à la sellerie.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’horloge JAEGER sont parfaitement fonctionnels.
Les moquettes haut de gamme « noir » gansées en cuir « noir » sont en parfait état.
Nous avons noté la présence de sur tapis à l’avant également irréprochables.
Cet exemplaire a conservé son pommeau de levier de vitesse en bakélite. Le volant d’origine a été remplacé par un MOTO-LITA à 3 branches en cuir « noir ».
La radio PHILIPPS d’époque, non fonctionnelle, a été conservé pour des raisons esthétiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roues et longerons ont été restaurés dans les règles de l’art par un spécialiste en 2010 et sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. L’ensemble des freins (disques et plaquettes) avant et arrière sont en état proche du neuf.

Moteur / Transmission :
Le mécanique d'origine a été remplacé par un bloc moteur neuf d'origine PEUGEOT (facture 6.799€) en 2009.
Ce dernier est en excellent état de fonctionnement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirme un 4 cylindres en très bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros, à condition de respecter la grille du sélecteur, légèrement décalée entre la 3ème et la 4ème comme à l'origine. Le grip de l’embrayage est excellent. Ce dernier a été remplacé à neuf en 2009 lors du remplacement du moteur.
Cet exemplaire est équipé d’une ligne d’échappement en inox neuve, apportant une sonorité plus métallique au 4 cylindres PEUGEOT.

Cabriolet bourgeois au charme discret et intemporel, la 504 n'est pas pour autant une voiture de sport, notamment à cause d'une mécanique très fiable mais placide. C'est en revanche un vrai cabriolet 4 places permettant de déguster les joies du plein air entre amis ou en famille sans soucis.