PEUGEOT - 504 Cabriolet Injection

Historique du modèle :
En 1968, PEUGEOT souhaite remplacer sa 404 et présente une berline beaucoup plus imposante et plus puissante : la 504.
Fidèle à la tradition maison qui veut que la berline du moment soit déclinée en cabriolet, la firme sochalienne confie au bureau de style PININFARINA la réalisation d'un très élégant cabriolet.
Contrairement aux défuntes 203 et 403, celui-ci ne reprendra que très peu d'éléments en commun avec la berline.
Elégant et racé, le cabriolet 504 connaîtra une longue carrière commerciale et sera décliné en 3 phases successives jusqu'en 1983.
Le classicisme et la sobriété de ses lignes relativement intemporelles lui ont permis de traverser les années et les modes sans soucis.
Il n'en va pas de même avec les éléments de carrosserie, très sensibles à la corrosion car mal protégés à l'époque : la 504 cabriolet étant assemblée chez PININFARINA à Turin, la qualité est en fait aux standards italiens ; c'est-à-dire médiocre à l'époque.
Mécaniquement, le 4 cylindres supercarré 1.8 évoluera vers un 2.0 sans réellement bouleverser la donne.
La version V6, plus prestigieuse, ne restera pas longtemps au catalogue à cause d'un moteur aussi gourmand qu'anémique.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une 504 Cabriolet injection modèle 1970, dans son coloris « Rouge Ecarlate 1485 » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et uniforme ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre spécialiste, nous avons relevé la présence de quelques micro rayures résiduelles, de fines craquelures de la peinture sur l’extension d’aile avant droite, d’un éclat de peinture corrigé (0,5cm) sur la baie de pare brise, d’un éclat (0,5cm) sur le sommet de jupe arrière, deux griffures superficielles sur la porte conducteur ainsi que de petits défauts sous la peinture des bas de portes et bas d’ailes.
Les pares chocs sont parfaitement alignés et en très bon état malgré la présence de micro rayures habituelles ainsi que de petites déformations à l’arrière.
Leurs butoirs en Pvc sont au complet et également en très bon état.
La capote en simili cuir « Noir » a été remplacée récemment. Celle-ci est en excellent état malgré la présence d’un petit accroc (4cm) à l’arrière gauche. La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le couvre capote en simili cuir « Noir » est en très bon état, sans décoloration ni accroc.
Les 4 jantes tôle d'origine en 14’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation et ne présentent que quelques traces de frottement sur le pourtour extérieur.
Ces dernières sont équipées de leurs enjoliveurs en inox chromés d'origine. Ceux-ci sont en très bon état malgré la présence de petits coups et griffures habituelles.
Les pneumatiques DUNLOP SP10 affichent une usure inférieure à 40% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa clef à boulons.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Noir 3000 » et passepoil assorti est en très bon état, sans trace de décoloration ni distension. Nous avons noté la présence d’un discret accroc sur l’assise passager, de deux accrocs superficiels sur l’assise conducteur ainsi qu’une usure d’accès à bord sur son flanc extérieur.
Les contre portes assorties sont également en très bon état malgré la présence d’un accroc (3cm) côté conducteur ainsi que l’absence d’un cache inférieur et d’une baguette décorative sur l’accoudoir passager. Celle du côté du conducteur est en état correct.
Nous avons également noté la présence d’un retrait de la garniture latérale arrière droite au niveau du joint de porte.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état. Comme souvent sur ce modèle une petite fissure est présente entre la base du pare brise et l’aérateur central en Pvc. Nous avons également noté la présence de quelques brûlures superficielles sur la console centrale au niveau de l’allume cigare.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement à l’exception de l’horloge qui a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant d’origine est bon état. La peinture « Noire » des branches présente quelques défauts superficiels et la jante quelques marbrures.
Le pommeau d’origine en bakélite est en bon état.
Les tapis de sol en Pvc sont également en bon état mais présentent quelques petites cassures et décolorations.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est droit et son efficacité conforme aux normes d’époque. L’ensemble des freins affiche une usure inférieure à 50% à l’exception des plaquettes arrière qui seront remplacées à neuf par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
Le moteur d'origine (1.8L injection) a été remplacé il y a quelques années par une version 2.0L de génération suivante.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est immédiat et sans fumées suspectes.
Le ralenti est stable.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
L’étanchéité du haut moteur a été restaurée en 2015: remplacement des joints d’étanchéité et du joint de culasse.
Le radiateur de refroidissement a été remplacé récemment.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans soucis au niveau des synchros, à condition de respecter la grille du sélecteur d’origine légèrement décalée entre la 3ème et la 4ème vitesse. Le grip de l’embrayage est bon.

Cabriolet bourgeois au charme discret et intemporel, la 504 n'est pas pour autant une voiture de sport, notamment à cause d'une mécanique très fiable mais placide. C'est en revanche un vrai cabriolet 4 places permettant de déguster les joies du plein air entre amis ou en famille sans soucis.