PEUGEOT - 504 Coupé 2.0 Injection

Présenté au salon de Genève en mars 1969, le coupé 504 marque la volonté du constructeur sochalien de monter en gamme.
Outre des dimensions et une puissance supérieures à celles de la 404 qu'elle remplace, la 504 présente un design beaucoup plus classique.
Par rapport à la berline, l'empattement du coupé sera réduit de 19 cm et les voies arrière élargies de 5 cm.
Ce coup de crayon génial fut l'œuvre du carrossier italien PININFARINA et inaugura une longue et fructueuse collaboration entre la marque sochalienne et la maison turinoise qui se poursuivra jusqu'au coupé 406 1ère génération.
Assemblé directement chez PININFARINA à Turin, le coupé 504 bénéficiera de la fiabilité légendaire des mécaniques sochaliennes...et de la faiblesse des carrosseries italiennes, en terme de corrosion.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un coupé 4 cylindres 2 litres à injection de juillet 1974 dans le coloris « Gris Anthracite Métallisé – 1169 » d'époque.
Il s'agit de la première version "4 phares" avec feux arrière séparés, aujourd'hui la plus recherchée.
En 2012 les portes et ailes arrière ont été restaurées (facture: 1.728 €) et la carrosserie a reçu une peinture complète par un professionnel.
La peinture est en excellent état de présentation et affiche une teinte profonde ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence de quelques défauts sous le vernis ainsi qu'un léger gravillonnage du capot.
Les entrées de porte et l’entourage en gouttière de la malle présentent quelques écaillements de peinture.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état. Nous y avons relevé quelques petites rayures et deux petits coups de stationnement. Les butoirs et les bandes de protection en Pvc présentent quelques légères traces de stationnement.
Les chromes d’ornement sont tous présent et en excellent état, ainsi que le le rétroviseur chromé côté conducteur.
Seules les poignées de porte affichent une très légère oxydation et la vitre conducteur présente quelques rayures.
L’ensemble des optiques avant et arrière sont en très bon état, hormis le feu arrière droit qui affiche une petite fissure (1,5cm).
Les 4 jantes en 14'' d'origine sont en excellent état, sans traces de choc, déformations ni oxydation.
Ces dernières seront chaussées de 4 pneumatiques neufs en amont de la livraison.
Les enjoliveurs chromés d'origine présentent une patine homogène.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours, son cric ainsi que sa manivelle d’origine.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en velours « Beige - 2308 » est en très bon état. Le passepoil du siège conducteur présente de très légères traces d’accès à bord et l’assise arrière droite de la banquette deux défauts de surface.
Les contre portes en simili-cuir « noir » sont en excellent état, sans traces de distension ni décolorations.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace de décoloration, déformation ou fissure.
Nous avons relevé un petit accroc sur le couvercle de la boite à gants et sur le côté droit de la casquette d’instrumentation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge KIENZLE.
La radio d’origine a été remplacée par un autoradio Tokaï. La console centrale présente un petit accroc (0,5cm) à droite de l’autoradio.
La plage arrière est équipée de haut-parleurs PIONNEER d’époque.
Le volant en cuir à 2 branches d’origine affiche une patine d'usage.
Le ciel de toit d'origine est parfaitement tendu, sans tâches ni décoloration. Nous avons relevé un petit accroc (1cm) à l'arrière gauche.
Les moquettes « Beige » sont en très bon état de présentation, sans accroc ni décoloration. Seule la talonnette plastique du tapis conducteur affiche une usure plus prononcée.
Parmi les équipements et options intérieur intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie en velours « Beige », les vitres électriques teintées ainsi que les ceintures de sécurité aux 4 places.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité conforme à l’origine.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 15% et les plaquettes une usure inférieure à 30%.
Les disques et plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite de vitesse montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
L’étanchéité moteur est correcte.
En 2017 notre atelier a procédé à la rénovation de l'injection KUGELFISCHER et au remplacement du radiateur de refroidissement.

Le coupé 504 fut l'automobile chic et élégante de la bourgeoisie française dans les années 70, il se vendait à l'époque 40% plus cher que la berline.
Dessiné et assemblé chez PININFARINA, celui-ci était équipé d'une mécanique placide mais extrêmement fiable qui correspondait parfaitement à son positionnement, clairement plus bourgeois que sportif.