PEUGEOT - 504 Coupé V6 Injection

Présenté au salon de Genève en mars 1969, le 504 coupé marque la volonté du constructeur sochalien de monter en gamme.
Outre des dimensions et une puissance supérieures à celles de la 404 qu'elle remplace, la 504 présente un design beaucoup plus classique.
Par rapport à la berline, l'empattement du coupé sera réduit de 19 cm et les voies arrière élargies de 5 cm.
Ce coup de crayon génial fut l'œuvre du carrossier italien Pininfarina et inaugura une longue et fructueuse collaboration entre la marque sochalienne et la maison turinoise qui se poursuivra jusqu'au coupé 406 1ère génération.
Pour conforter l'image haut de gamme que Peugeot souhaite donner à son coupé 504 et augmenter la puissance que d'aucun trouveront trop faible sur la version 4 cylindres, la firme sochalienne présente en 1974 un V6 inédit, développé en collaboration avec Renault et Volvo : le fameux V6 PRV à 90°.
Développé à partir d'un d'un V8 - d'où son angle particulier- celui-ci se montre assez gourmand et rugueux à bas régime, mais s'avère d'une fiabilité à toute épreuve.
Les performances progressent et permettent enfin au coupé V6 d'afficher un ramage à la hauteur de son plumage.
Assemblé directement chez Pininfarina à Turin, le coupé 504 bénéficiera de la fiabilité légendaire des mécaniques sochaliennes...et de la faiblesse des carrosseries italiennes, en terme de corrosion.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un coupé 504 V6 Injection série 2 d’Aout 1976 dans son coloris « Blanc Alaska 1304 » d'origine (matching color).
L’ensemble est en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous n'avons relevé que quelques petites poussières sous peinture. Les pare chocs chromés d'origine sont en excellent état et parfaitement alignés malgré quelques petites micro-rayures peu visibles.
Les vitres teintées coloris "Vert" ainsi que le pare-brise sont en bon état.
Les 4 jantes aluminium PEUGEOT en 15’’ sont en bon état malgré quelques petites traces de frottement sur les contours.
Les 4 pneumatiques MICHELIN TRX affichent une usure de 10% à l’avant et 20% à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : les 4 jantes aluminium PEUGEOT en 15’’ ainsi que le pare-brise et les vitres teintées coloris "Vert".

Habitacle :
La sellerie en velours coloris « Vert » est en excellent état de présentation.
Les contre portes en simili-cuir « Marron » et velours « Beige » sont également en bon état d’origine.
La casquette en simili cuir « Marron » est en excellent état, sans fissures ni cassures.
L’instrumentation de bord JAEGER d'origine ainsi que l’horloge KIENZLE sont parfaitement fonctionnels.
Afin de faciliter les manœuvres, cet exemplaire est équipé d'une option appréciable et recherchée: la direction assistée.
La radio d’époque a été conservée pour des raisons esthétiques mais n'est plus opérationnelle.
Cet exemplaire est équipé d'un volant 3 branches NARDI en bois. Ce dernier est en bon état, sans fissures ni cassures.
Le pommeau de vitesse en bois présente une patine d’usage homogène.
La console centrale finition bois est en très bon état, malgré quelques petits accrocs.
Les moquettes coloris « Marron » sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Ce modèle est équipé de vitres électriques ainsi que de ceintures de sécurité avant à enrouleurs.
Parmi les équipements "Habitacle" dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le volant 3 branches en bois NARDI, la direction assistée ainsi que les vitres électriques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, planchers, fond de coffre et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants.
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes de l’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 40% à l'avant et 50% à l’arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 30% à l'avant ainsi qu'à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le V6 PRV à injection fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé en centre PEUGEOT et auprès de spécialistes de la marque depuis 1979 (total: (total : 22.377€).
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment la bonne santé de la mécanique.
Le 6 cylindres démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne

Le coupé 504 fut l'automobile chic et élégante de la bourgeoisie française des années 70.
Il se vendait à l'époque 40% plus cher que la berline.
Le version V6 représentait à l'époque le sommet de la gamme en terme de puissance et de prestige.
Dessiné et assemblé chez Pininfarina, celui-ci était équipé d'une mécanique placide mais extrêmement fiable qui correspondait parfaitement à son positionnement, clairement plus bourgeois que sportif.