PORSCHE - 996 Carrera 3.6L

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première 911 de la marque à adopter le refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage: grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un Flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
C'est en 2002 que PORSCHE va révolutionner la 911 Targa et proposer une version conjuguant l'utile à l'esthétique. En plus d'un toit ouvrant panoramique en verre et d'une jalousie électrique la 996 Targa innove grâce à l'ouverture du hayon permettant le chargement des bagages directement par l'arrière.
La 996 Targa ne sera proposée qu'en version 320 ch. 2 roues motrices (Carrera 2).
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de PORSCHE, qui fera de la 996 la plus vendue de toute l'histoire de la 911.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Carrera d’octobre 2002 dans son coloris « Schwarz L041 » d'origine (matching color).
La peinture est aujourd’hui en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques poussières sous peinture éparses, une petite griffure au sommet de l’aile arrière gauche et quelques petits coups.
Nous avons relevé 3 petits éclats de peinture sur le toit ouvrant.
Le pare-brise présente un léger gravillonnage.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en bon état, sans fissures ni cassures.
Le toit ouvrant électrique (option 650) fonctionne parfaitement. Son étanchéité est excellente.
L’aileron arrière électrique fonctionne parfaitement. Son soufflet ne présente aucun défaut.
Cet exemplaire est équipé de l'option "phares Litronic" (xénon) avec buses lave phares (option 288).
Les 4 jantes « Carrera » en 18 pouces présentent quelques légères traces de frottement sur les contours.
Les pneumatiques PIRELLI PZero affichent une usure de 30% à l’avant.
Les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cette 996 dispose de sa roue de secours galette d’origine, son cric et sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le toit ouvrant électrique (option 650) et l’option "phares Litronic" (xénon).

Habitacle :
L’intérieur en cuir coloris «Schwarz» a conservé sa stricte configuration d’origine (Matching color) et apparaît en excellent état de présentation.
Cet exemplaire est équipé de l’option sièges chauffants à réglages électriques.
La sellerie en cuir micro-perforé coloris « Schwarz » est en bon état d’origine et affiche une patine d’usage homogène au niveau du siège conducteur, notamment au niveau des bourelets extérieurs.
Les contre portes en simili-cuir assorti sont également en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette en simili-cuir d'origine ne présentent aucun défaut.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d'origine ainsi que l’horloge et les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, à l'exception de la climatisation d'époque.
Le volant d'origine en cuir est en bon état, sans accrocs ni décoloration.
Le pommeau du levier de vitesse en cuir et inserts type aluminium présente une patine d’usage homogène.
La radio K7 PORSCHE et chargeur 6 CD est parfaitement fonctionnelle.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont protégés par des sur tapis PORSCHE.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les sièges chauffants électriques ainsi que la radio cd SONY.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est complet et en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure de 50%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure de 25%.
Les disques et plaquettes de frein arrière seront remplacés à la livraison.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement. (Matching Numbers / attestation PORSCHE France).
Le carnet d’entretien d'origine ainsi que les factures disponibles depuis 2002 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque (total : 9.642€).
Le grand entretien à été réalisé en juillet 2024 à 113.842km auprès d’un spécialiste de la marque (facture 1.549€) A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés : filtre à pollen , filtre à huile et filtre à air, huile moteur MOTUL 5W40, 6 bougies d’allumage, 6 bobines d'allumage ainsi que le remplacement du liquide de frein.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 2 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, la montée dans les tours est régulière et sans a coups.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme la bonne santé de cette mécanique.
La boîte rentre les 6 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Première 911 réellement moderne et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Même si elle est pour cela moins appréciée des puristes, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911. La version Targa sobre et élégante est sans conteste la plus polyvalente grâce à son hayon à ouverture arrière. Le toit en verre apporte également un net surplus de luminosité et un réel sentiment d'ouverture dans l'habitacle, mais s'avère bruyant par forte pluie.