PORSCHE - 356 BT5

Historique du modèle :
Première PORSCHE de l’histoire, la 356 fut conçue par Ferdinand PORSCHE et dessinée par Erwin KOMENDA. Par soucis d’économie elle reprendra les bases mécaniques de la VOLKSWAGEN Coccinelle et plus particulièrement son Flat 4 refroidi par air en porte à faux arrière.
Disponible initialement en version coupé et cabriolet, la version speedster fera son apparition dès 1954 pour le marché américain à la demande de Max HOFFMAN, importateur PORSCHE aux USA.
La 356 va rencontrer un grand succès et sera déclinée en 4 versions successives: pré-A (1948 – 1955), A (1956 – 1959), B (1960 – 1963) puis C (1964 – 1965).
Toutes seront engagées en compétition que ce soit par l’usine PORSCHE ou par des écuries privées. Son excellente maniabilité et sa légèreté lui permettront de remporter de nombreuses victoires prestigieuses.
Grâce à une qualité de fabrication irréprochable et une fiabilité qui deviendra très vite légendaire, la 356 connaîtra un immense succès commercial notamment aux Etats-Unis.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 356 1600 de Janvier 1962 en version BT5: capot rond et aile avant sans trape à essence.
La carrosserie de cet exemplaire a été intégralement restaurée par un spécialiste de la marque entre 2002 et 2003 (dossier photos disponible). A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète dans le coloris "Silver Metallic" d'époque.
Cette dernière est parfaitement tendue et présente une excellente brillance.
Nous avons relevé deux petits éclats de peinture corrigés au sommet de la porte conducteur, ainsi que sur l’arrête d’aile arrière gauche et quelques fines griffures peu visibles sur les portes.
De petits défauts sous peinture sont visibles sur le bas d’aile avant gauche et le bavolet arrière gauche présente quelques petites rayures sur sa partie inférieure.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et exempts de trace de choc, déformation ou oxydation.
Les butoirs chromés avant et arrière ainsi que la poignée de capot avant sont en excellent état.
Les 4 jantes tôle d’origine en 15’’ sont en excellent état, sans trace de choc, frottement ni déformation.
Ces dernières sont équipées d’enjoliveurs chromés PORSCHE.
Ces derniers présentent de légères traces d’oxydation sur l’avant et arrière droit
Les pneumatiques FIRESTONE affichent une usure inférieure à 40% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours en 15’’ d’origine en tôle ainsi que sa lanière de maintien en cuir.

Habitacle :
L’intérieur a également été restauré à neuf entre 2002 et 2003 et l’ensemble apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Rot » est en excellent état, sans accroc ni décoloration.
Les contre portes assorties et leur vides poches ne présentent aucune distension ni accroc.
Le tableau de bord coloris "Silver Metallic" est en excellent état.
Sa casquette en cuir coloris « Rot » est également en très bon état, sans décoloration ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel.
La jauge à carburant d’origine est non fonctionnelle, cette dernière à été complétée par une jauge à carburant BORLETTI.
Cet exemaplire est équipé d’un manomètre de température d’huile aditionnel JAEGER.
La radio BLAUPUNKT d’époque ainsi que les chronomètres PORSCHE ont été conservés pour des raisons esthétiques mais ne sont pas fonctionnels.
Le volant bois 3 branches NARDI est en excellent état, sans cassure, fissure ni trace de réparation.
Le pommeau en bakélite « Schwartz » présente une patine d’usage.
Le ciel de toit en simili cuir coloris « Weiss » d'origine est en très bon état de présentation.
Le kit moquettes coloris « Rot » ainsi que les lanières de bagagerie arrière en cuir sont en excellent état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
L’ensemble des trains roulants, rotules, amortisseurs et freinage ont également été remis à neuf entre 2002 et 2003 (dossier photos disponible).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibration ni bruits anormaux.
Les tambours avant et arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le Flat 4 a également été reconditionné par le spécialiste ayant réalisé la restauration de cet exemplaire entre 2002 et 2003 (dossier photos).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un moteur en bonne santé.
Le démarrage est aisé et le ralenti est stable.
Une fois en température le 4 cylindres prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Cet exemplaire est équipé d'un silencieux d'échappement inox.
Les 4 rapports de la boite manuelle d’origine (matching number / attestation PORSCHE France) montent et descendent comme à l’origine, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Première production de l’ère PORSCHE, la 356 a largement contribué au succès de la marque de STUTTGART. Elle a en effet posé les fondamentaux de la marque: rigueur, fiabilité et performance. Les 912 et 911 en seront les dignes héritières.
Répliquée par de nombreux indépendants, la 356 originale est aujourd’hui devenue aussi rare que recherchée, d’où une cote fortement à la hausse depuis plusieurs années