PORSCHE - 911 2.7L

Historique du modèle :
Afin de conquérir le marché américain, PORSCHE dévoile en 1974 un tout nouveau modèle: la 911 2.7L. Afin de répondre aux exigences sécuritaires de ce marché, la 911 reçoit de nouveaux pare chocs à absorption dont les extrémités son équipées de soufflets déformables. A partir de 1976, la carrosserie recevra un traitement anticorrosion par électrolyse au zinc.
Côté mécanique, le Flat 6 développant initialement 150ch passera à 165ch à partir de 1976 et enfin 175ch.
La 2.7L marquera un tournant important au sein de la famille 911 en inaugurant la lignée des célèbres type « G » produite jusqu’en 1989.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 2.7L de Mai 1977 dans son coloris « Brun Cuivré Diamant 443 » d’origine (matching color: Attestation PORSCHE France).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2014 et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine (factures spécialiste 9.929€).
Cette dernière est en excellent état de présentation et parfaitement homogène.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture, d’une discrète griffure sur la porte conducteur, l’aile arrière gauche et l’aile avant droite, d’un défaut de vernis sur la porte passager ainsi que de petites écaillements sur le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité est conforme aux normes du modèle malgré un mécanisme bruyant.
Comme souvent sur ce modèle, quelques défauts sous peinture sont présents au niveau des joints d’ailes avant.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état. Nous avons noté la présence de petits défauts superficiels sur les butoirs en Pvc.
Les entourages de fenêtres avant chromés en Eloxal « Noir » (option 496) apparaissent décolorés.
Les 4 jantes FUCHS en 15’’ à fond « Noir » sont en très bon état malgré la présence d’un gravillonnage sur les déports. Celle-ci sont chaussées de pneumatiques MICHELIN Energy dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « Space Saver » d’origine, son cric ainsi que de sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie a été intégralement restaurée en 2016. Les deux sièges avant ainsi que les assises et dossiers rétractables des places arrières ont étés refaits à neuf. Le simili cuir « Beige » (matching color: attestation PORSCHE France) est en état neuf.
Les contre portes en simili cuir et leurs vide poches sont en bon état d’origine.
Le ciel de toit d’origine présente quelques petits accrocs, tâches et distensions.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans décoloration, déformation ni fissure. Un petit accroc reste présent à la base du couvercle de la boite à gants.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine fonctionne parfaitement, horloge analogique incluse .
La radio k7 ALPINE TDM-7545R n'est plus fonctionnelle mais a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant sport d'origine en cuir (option 565) a été restauré récemment et ne présente aucune trace d’usure ni distension.
Les moquettes d’origine n'affichent aucune trace d’usure majeure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes de l’origine. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20%, les plaquettes avant une usure inférieure à 60%. Les plaquettes arrière seront remplacées à neuf par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de factures disponibles depuis 2003 atteste d’un suivi réalisé régulièrement au près de spécialistes de la marque.
Le moteur a été déposé et totalement restauré en 2012 par un spécialiste (facture 7.715€) avec notamment le remplacement des soupapes (échappement + admission), des guides de soupapes, la rectification, le remplacement de l’ensemble des coussinets, de la chaîne de distribution et des guides ainsi que le remplacement des injecteurs.
Le Flat 6 démarre parfaitement et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe bien que l’étanchéité moteur / boîte reste moyenne.
La sonorité de cet exemplaire est renforcée par la présence d’un échappement en inox DANSK.
Les 4 rapports de la boite mécanique passent aisément malgré un guidage moyen propre aux boites 915. Le grip de l’embrayage est bon.

Première 911 de la série "G", la 2.7L est la digne héritière des classiques "type 901".
Dotée d’une carrosserie galvanisée enfin protégée des les ravages de la corrosion et d’une mécanique très fiable, la 2.7 reste l'une des dernières "classic" abordable aujourd'hui encore. A collectionner avant qu’il ne soit trop tard.