PORSCHE - 911 2.4 E

Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 E recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions. La série E pour "Einspritzung", injection en allemand, voit sa trappe à huile située sur l'aile arrière droite supprimée dès la première année de fabrication.
En effet, suite à de nombreuses confusions avec la trappe à carburant, Porsche verra revenir dans ses ateliers énormément de voitures ayant cassé leur moteur.

Le modèle présenté ici est une 2.4 E de 1973. Ce véhicule est matching numbers, châssis, moteur et boîte de vitesses (attestation Porsche France), ce qui certifie que ce modèle dispose bien de son moteur et de sa boîte d'origine, le tout dans la caisse d'origine.
Le coloris L655 "Platinium metallic clearcoat" est bien une couleur Porsche d'époque, mais pas d'origine sur ce modèle (Gemini metallic blue).
La mise sur le pont confirme une caisse parfaitement saine, sans traces de choc ni de corrosion.
La carrosserie et la peinture - récente - sont en excellent état.
Nous avons relevé un unique impact de gravillon sous le blason du capot avant.
Les chromes sont complets et en état neuf : rétroviseur, bananes de pare-chocs, enjoliveurs de bas de caisse, poignées de portes, cerclages de phares et entourages de vitres sont sans défaut.
De même, les alignements des ouvrants sont bons, ce qui confirme une caisse droite.
Les jantes Fuchs 15'' sont bien celles d'origine (et non des copies).
Nous avons relevé des micro rayures sur la partie interne des bords de jantes (usure).
L'intérieur a également été restauré récemment : moquettes et sellerie cuir sont dans un état proche du neuf, à l'exception des vide-poches des portes qui sont état moyen.
Seule la talonnette en cuir du tapis de sol conducteur présente une trace d'usure.
Ce modèle est équipé de l'option vitres électriques et d'un volant sport 3 branches Motolita.
De même, l'autoradio Grunding "statomat" à galets est d'époque.
En ce qui concerne la partie mécanique, le flat 6 a été entièrement reconditionné en 1985 : l'ensemble moteur et boîte de vitesses ont été refaits chez Sonauto, alors importateur Porsche pour la France.
Le flat 6 démarre et tourne parfaitement, sans pertes d'huile ni fumées, avec une pression de 4,0 bars à froid.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.