PORSCHE - 911 2.4 T

Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions a contrario; la seule petite curiosité étant la trappe à huile située sur l'aile arrière droite.
Cette modification s'avèrera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes distraits confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette trappe sera supprimée par l'usine dès l'année suivante; ce qui en fait aujourd'hui un collector très recherché.

Le modèle présenté ici est un coupé 2.4T de 1973 dans son coloris silver metallic clearcoat d'époque.
Cet exemplaire dispose d'un dossier de factures d'entretien remontant à 1996, ainsi que de son manuel d'utilisation d'origine.
La caisse a reçu une peinture complète il y a quelques années.
Celle-ci est de qualité correcte, malgré un alignement portes/capot perfectible.
Les chromes sont en excellent état au niveau des tours de vitres, pare-brise et custodes.
A l'inverse, les enjoliveurs de phares apparaissent légèrement piqués.
Cet exemplaire est équipé des jantes ATS destinées à supplanter les fameuses "Fuchs" jugées trop anciennes par Porsche.
L'histoire en décidera malheureusement autrement.
L'intérieur a également été restauré : l'ensemble de la sellerie cuir a été refaite à neuf très récemment chez un professionnel.
En revanche, les vides poches des portes avant ne sont plus en état, et nous avons relevé une fissure sur la casquette de tableau de bord au niveau de l'enceinte radio (défaut récurrent sur ces modèles).
L'ensemble des compteurs et manomètres sont fonctionnels.
L'essai routier confirme un ensemble moteur/boîte en bon état : ralenti stable, températures stables, montée dans les tours sans à coups.
Les 5 rapports synchronisés de la boîte rentrent sans accroc.
Le freinage est aligné et la caisse n'émet pas de bruits de roulements anormaux.
Globalement, ce coupé 2.4 n'est pas "concours" et présente quelques imperfections, mais il peut parfaitement être utilisé comme tel, puis être restauré à neuf dans quelques années.
La cote que ce modèle aura pris entre temps financera alors une partie des travaux.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.