PORSCHE - 911 2.4 E

Historique du modèle :
Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 E recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions. La série E pour "Einspritzung" (injection en allemand) voit sa trappe à huile située sur l'aile arrière droite supprimée dès la première année de fabrication. En effet, suite à de nombreuses confusions avec la trappe à carburant trop similaire, Porsche verra revenir dans ses ateliers nombre de propriétaires ayant cassé leur moteur en faisant le plein de carburant dans la bache à huile...

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 2.4 E d’octobre 1973 dans son coloris « Hell Elfenbein 131 » d'origine (matching color)
La peinture affiche une brillance et une profondeur excellente.
Celle-ci a été restaurée par un spécialise en 2018 (dossier photos et factures disponibles).
A cette occasion la carrosserie a été intégralement démontée pour recevoir une peinture neuve complète : restauration des portes / coffre / capot / pare chocs / poignées et serrurerie, ponçage de la caisse complète, remplacement des joints, mise en apprêt et peinture complète.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture et d’une rayure corrigée sur le bas d’aile arrière gauche.
Le spoiler avant coloris « Hell Elfenbein 131 » est en excellent état
Les optiques BOSCH ainsi que les longues portées HELLA sont parfaitement fonctionnels.
Les vitres teintées ainsi que le pare-brise teinté coloris « Grun » sont en bon état, à l’exception des vitres conducteur et passager qui présentent quelques fines rayures.
Les chromes sont complets et en excellent état : rétroviseurs, cerclages de phare, grilles avant et enjoliveurs de bas de caisse sont en bon état.
Les poignées de porte, les encadrements de porte et de custode coloris « Schwarz » sont également en excellent état.
Les 4 jantes Fuchs en 15" sont en parfait état.
Les 4 pneumatiques GOODYEAR affichent une usure inférieure à 20% sur l’avant et 30% sur l’arrière.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours type « Space Saver », de sa trousse à outils et de son cric.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: le spoiler avant coloris « Hell Elfenbein 131 », les longues portées HELLA, les 4 jantes Fuchs en 15’’, les vitres teintées ainsi que le pare-brise teinté coloris « Grün ».

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
La sellerie avant en simili-cuir coloris « Schwarz » et tissu côtelé est en parfait état ainsi que les appuis têtes assortis.
Les contres portes avec accoudoirs et vide-poches intégrés sont également en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace de décoloration, déformation ou fissures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge.
Comme souvent sur les modèles anciens, le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Le radio-cassette BLAUPUNKT d’époque est parfaitement fonctionnel.
Le volant MOMO 3 branches en cuir présente une patine d'usage homogène.
Le pommeau de vitesse en bakélite d'origine coloris « Schwarz » est en bon état.
Le ciel de toit d'origine coloris « Weiss » est parfaitement tendu, sans tâches ni décolorations.
Cet exemplaire dispose de ceintures de sécurité avant à enrouleurs.
Les moquettes coloris "Dunkelgrau" sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: La sellerie avant en simili-cuir coloris « Schwarz » et tissu côtelé, les ceintures de sécurité avant à enrouleurs ainsi que le radio cassette BLAUPUNKT, les vitres électriques et le volant MOMO en cuir à 3 branches.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en bon état, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne sur la traverse arrière.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les amortisseurs avant seront remplacés a neuf en amont de la livraison.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 30%. .
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 25%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number châssis + moteur / attestation PORSCHE France).
L'important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total depuis 1985: 50.822 €).
Cet exemplaire à bénéficié d'une restauration moteur et boite en 2017 (dossier photos et factures disponible).
A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés: coussinets de bielle, coussinets de vilebrequin, jeux de segments, pochette de joint moteur complète, joint spi de tulipe de boite et kit de joints de boite de vitesse.
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3.9 bars à 700 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Le démarrage est amélioré par la présence d’un allumage électronique 123 Ignition.
La boite de vitesse type 915 d'origine (matching number) rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.