PORSCHE - 911 2.4 T

Historique du modèle :
Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions a contrario; la seule petite curiosité étant la trappe à huile située sur l'aile arrière droite.
Cette modification s'avèrera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes distraits confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette trappe sera supprimée par l'usine dès l'année suivante; ce qui en fait aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 Carrera 2.4 T d’octobre 1972 dans son coloris « Weiss GP » d'époque.
La carrosserie a récemment été restaurée et relookée en version 2.7 RS par un spécialiste et la caisse a reçu une peinture neuve complète il y a quelques années.
Le kit RS réplica en fibre de verre est composé des pare chocs spécifiques, du spoiler avant ainsi que du capot moteur incluant l’aileron intégré en « Queue de Canard ».
Ces derniers sont parfaitement alignés et exempts de cassure ou trace de réparation non-conforme.
La peinture présente une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un petit éclat corrigé au niveau de la trappe à essence (0.5cm) et d’une rayure très fine sur l’aile avant droite (4cm).
Les 4 jantes en 15’’ type FUCHS coloris "HellBlau" sont en état proche du neuf.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques TOYO Proxes dont l’usure est inférieure à 50% à l’avant.
Les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours en 15 pouces ainsi que de la trousse à outils d’époque.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: les 4 jantes type Fuchs en 15’’, le kit RS réplica en fibre de verre composé des stickers PORSCHE et CARRERA, du spoiler avant ainsi que du capot moteur incluant l’aileron RS type « Queue de Canard ».

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
L’ensemble à été relooké "RS 2.7" et équipé d’un arceau de sécurité 6 points soudé (non homologué route) .
Les sièges baquet type « RS REPLICA » en velours et simili cuir coloris « Schwarz » montés sur glissières sont en excellent état, sans trace d’usure, décoloration ni accroc.
Ces derniers sont également réglables au niveau du dossier.
Cet exemplaire est équipé de harnais de sécurité 4 points « SABELT » coloris "Blau" ainsi que de ceintures de sécurité complémentaires homologuées.
Nota: l'accès aux sièges arrière est condamné par l’installation de l’arceau.
Les contre portes type « RS » en simili cuir coloris « Schwarz » sont en excellent état, sans trace d’accès à bord ni distension.
Le ciel de toit a été retiré pour alléger l’auto et le pavillon peint couleur carrosserie.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge d’origine.
L’autoradio cassettes AUDIOVOX d’époque est fonctionnel.
Le volant en cuir MOMO Corse coloris « schwarz » est en excellent état sans trace d’usure ni décoloration.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est également en parfait état.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.
Les moquettes de coffre avant ont été retirée comme sur la RS 2.7 d'origine.
Parmi les équipements « compétition » dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : l’arceau de sécurité 6 points soudé ainsi que les sièges baquets type « RS REPLICA » et leurs harnais 4 points « SABELT ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et 50% à l’arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 40% à l’avant ainsi qu’à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire dispose de son moteur et de sa boite d'origine (Attestation Matching Numbers / PORSCHE France).
La mécanique fonctionne parfaitement
Le dossier de factures disponible depuis 2013 atteste d’un suivi réalisé régulièrement auprès de spécialistes de la marque.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 1.5 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Cet exemplaire est équipé de collecteurs d’un silencieux acier « DANSK » améliorant la sonorité.
La boîte de vitesse rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.