PORSCHE - 911 2.4 T Targa

Historique du modèle :
Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions à contrario, la seule petite curiosité étant la fameuse "Oil Klappe" (trappe à huile) située sur l'aile arrière droite.
Cette modification s'avèrera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes distraits confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette trappe sera supprimée par l'usine dès l'année suivante, ce qui en fait aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 2.4 T Targa de Janvier 1972 dans son coloris « Aubergine 025 » d'origine.
Cette dernière est aujourd’hui en très bel état général.
La carrosserie a reçu une peinture complète conforme à son coloris d'origine il y a quelques années et l'ensemble affiche un excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger gravillonnage de la face avant, quelques défauts sous peinture sur les ailes arrière ainsi qu’une fine griffure sur la portière passager et le dessus de l’aile avant droite.
Le capot avant présente une très légère déformation.
Les chromes sont complets et en très bon état : poignées de portes, cerclages de phares, grilles avant, enjoliveurs de bas de caisse, rétroviseur, déflecteurs et entourages de vitres ne sont ni ternis ni piqués.
Les pare-chocs sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation.
Le toit Targa en simili-cuir « Noir » est également en très bon état, sans décoloration. Le garnissage intérieur a été refait il y a quelques années.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa présente quelques fines rayures sur la face extérieure.
Les bas de caisse en aluminium sont en bon état malgré quelques petites déformations.
Les 4 jantes « Fuchs » en 15’’ sont en bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures et écailles sur les contours.
L’ensemble est équipé de 4 pneumatiques CONTINENTAL affichant une usure inférieure à 10% à l'avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire est équipé d’une roue de secours « tôle ».
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes « Fuchs » en 15’’, le rétroviseur conducteur chromé, le toit « Targa » amovible ainsi que de la fameuse "Oil Klappe" (trappe à huile) située sur l'aile arrière droite.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
L'ensemble a été restauré il y a quelques années.
La sellerie en simili-cuir « noir » est en très bon état et affiche une patine homogène. Nous avons noté quelques petites griffures sur le dossier du siège conducteur et passager ainsi qu’une petite griffure sur l’assise conducteur.
Les contre portes sont en très bon état, sans traces d’accès à bord, déformation ni décoloration.
Le soufflet de frein à main présente une petite coupure.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO à fond « Noir » est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge.
Le volant PORSCHE d'origine à 4 branches gansé de cuir « Noir » ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite présentent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris « Noir » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant PORSCHE à 4 branches d’origine gansé de cuir « Noir », la prise allume cigare au tableau de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état. Nous avons noté une déformation mineure du plancher à l’arrière droit.
La jupe avant ainsi que la traverse avant ont été restaurées en 2019 (facture : 5.120€ + dossier photos)
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 50%.
Les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 40%.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire dispose de son moteur d'origine (attestation matching numbers / PORSCHE France)
L'ensemble a été entièrement restauré en 2019 (facture: 12.510€) et à cette occasion les elements suivants ont été remplacés: chemises, pistons, segments, coussinets de bielles, coussinets de ligne, coussinets d'arbre intermédiaire, pignons d'arbres à came, pignon d'arbre intermédiaire, pignon d'allumeur, couronne d'arbre intermédiaire, vis et écrous de bielles, pochette joints haut et bas moteur, pompe à huile, Kit distribution (chaînes, guides, tendeurs), bougies.
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir: 500 kms à 2500 tours maxi, puis 1000 kms à 3500 tours maxi suivi d'une vidange + contrôle de serrage des 2 culasses.
Cet exemplaire est également équipé d’un kit tendeur de chaîne hydraulique.
La mécanique fonctionne parfaitement
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la pression d'huile relevée à chaud par notre atelier est de 3 bars à 900 t/mn.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 Targa fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 en version 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.