PORSCHE - 911 2.4 T Targa

Historique du modèle :
Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions à contrario, la seule petite curiosité étant la fameuse "Oil Klappe" (trappe à huile) située sur l'aile arrière droite.
Cette modification s'avèrera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette trappe sera supprimée par l'usine dès l'année suivante, ce qui en fait aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 2.4 T Targa de Janvier 1972 dans son coloris «Gelb Signalisieren 114» d' époque.
La carrosserie a été restaurée entre 2015 et 2019 (facture + dossier photos disponible).
A cette occasion la caisse a été intégralement démontée, poncée et mise en apprêt pour recevoir une peinture neuve complète dans le coloris Gelb Signalisieren 114 d’époque.
Durant cette opération les éléments suivants ont été déposés: portes / coffre / capot / pare chocs / vitrages /poignées/ serrurerie et sellerie.
L'ensemble des joints de porte et des joints de vitrage ont également été remplacés.
La peinture est en état proche du neuf et affiche une brillance ainsi qu'une profondeur excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger défaut sous peinture sur la baie de pare-brise coté conducteur.
Les chromes d'origine sont complets et en très bon état: poignées de porte, cerclages de phare, grilles avant, enjoliveurs de bas de caisse, rétroviseurs, déflecteurs et entourages de vitres ne sont ni ternis ni piqués.
Les pare-chocs sont en très bon état, sans trace de chocs ni déformations.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » est également en excellent état, sans décoloration.
Le garnissage intérieur a été refait il y a quelques années.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont en excellent état.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa est en excellent état.
Les bas de caisse en aluminium sont également en excellent état.
Les 4 jantes type « Fuchs » en 15’’ sont en bon état, sans trace de chocs ni déformations malgré quelques petites griffures et écailles sur les contours.
L’ensemble est équipé de 4 pneumatiques récents et affiche une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire est équipé d’une roue de secours « acier ».
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les 4 jantes type « Fuchs » en 15’’, les rétroviseurs chromés, le toit « Targa » amovible ainsi que de la fameuse "Oil Klappe" (trappe à huile) située sur l'aile arrière droite.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
L'ensemble a été restauré entre 2015 et 2019 (facture disponible).
La sellerie en simili-cuir coloris « Schwarz» est en très bon état et affiche une patine homogène.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz » ainsi que l’habillage de l'habitacle sont en état proche du neuf.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel à l'exception de l'autoradio et l'horloge.
Le volant PORSCHE d'origine à 4 branches en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite affichent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris «Dunkelgrau » ont été remplacées à neuf lors de la restauration.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant PORSCHE à 4 branches d’origine en cuir ainsi que le kit moquettes coloris «Dunkelgrau », les contres portes et l’habillage habitacle en état neuf.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident aparente ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 40%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement
Le moteur a été restauré en 2017 par un spécialiste PORSCHE (facture disponible).
A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés: kit cylindrée complète 911 2.4T (chemises, pistons, axes, jeux de segments), tendeur de chaine (droit + gauche), goujons de culasse, vis volant moteur, roulement de volant moteur, pochette de joint moteur complète, rectification des sièges de soupapes, remplacement des durites d’huile, remplacement des durites de réservoir et également le remplacement des échangeurs droit et gauche (DANSK).
L'injection sera révisée en amont de la livraison.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 20 LB à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Ce dernier à été remplacé en 2017 (facture disponible).
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 Targa fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 en version 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.