PORSCHE - 911 2.7L Targa

Historique du modèle :
En 1974 PORSCHE dévoile un tout nouveau modèle destiné à reconquérir le marché américain : la 911 2.7L. Afin de répondre aux exigences sécuritaires de ce marché, la 911 reçoit de nouveaux pare chocs à absorption dont les extrémités son équipées de soufflets déformables. A partir de 1976, la carrosserie recevra un traitement anticorrosion par électrolyse au zinc.
La 2.7L marquera un tournant important au sein de la famille 911 en inaugurant la lignée des célèbres type « G » produite jusqu’en 1989.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 2.7l Targa de juin 1974 dans son coloris «Salmon 036» d’époque .
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de déformation ni cassure. Les butoirs en Pvc sont au complet et ne présentent aucune trace de frottement ou déformation. Nous avons noté une petite coupure sur le butoir arrière droit.
Le toit targa « Black » est également en excellent état et se positionne aisément. Son étanchéité reste conforme aux normes de l'époque, c'est à dire moyenne.
Les 4 jantes en 15’’ type ATS sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Seule les jantes avant présentent un petit éclat/ défaut de peinture .Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques PIRELLI dont l’usure est inférieure à 10%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir et tissu non d'origine est en très bon état malgré la présence d’une griffure d’accès à bord sur le bourrelet extérieur du siège conducteur. Les contre portes sont également en très bon état, sans trace de distension ni décolorations. Comme souvent sur ce modèle, les vides poches présentent un léger défaut d’alignement.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune trace de décoloration ni déformation. Seules des petites craquelures restent présentes sur le sommet de la casquette et de la grille de haut parleur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
La plage arrière en simili cuir est parfaitement tendue, et sans décoloration. L’autoradio BLAUPUNKT d’époque est parfaitement fonctionnel. Le volant en cuir à 3 branches est en très bon état malgré une patine d’utilisation homogène. Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est bon état.
Les moquettes d’origine sont en état correct affichant quelques traces d’usure notamment à l’avant.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse sans trace de corrosion apparente.
Les fondamentaux: planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes du modèle. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 30% et les plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 30%.

Moteur / Transmission :
Le flat 6 fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un Flat 6 en très bonne santé, cependant le numéro moteur n'étant plus lisible notre atelier ne peut confirmer la présence de la mécanique d'origine (matching number).
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. La pression d’huile relevée à froid est de 5 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
L’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.
Les 5 rapports de la boite de vitesse montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Nous avons également noté la présence d'un coupe batterie.

Très recherchées aujourd'hui car éligibles sur la plupart des rallyes et manifestations historiques, les Porsche "classic" antérieures à 1980 voient leur cote se maintenir à des niveaux élevés.
En effet, la demande pour cette sportive polyvalente, fiable et peu aseptisée reste supérieure à l'offre.
Ajoutez-y une sonorité mythique, une ligne intemporelle et vous retrouvez l'essence même de la 911.
La 2.7 targa ne fait pas exception à la règle.