PORSCHE - 911 3.0 SC

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « super carrera ». Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Il devient cependant difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 pour un prix inférieur, avec en prime un caractère moteur plus nerveux et plus pointu dans les tours.
En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car celui-ci possède plus de potentiel....

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 3.0 SC de Décembre 1982 dans son coloris « Zinnmetallic 956 » d’origine (matching color).
La carrosserie est en bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, un petit défaut sous peinture sur le capot ainsi qu'une rayure sur l 'aile avant gauche.
Nous avons également noté un petit éclat de peinture corrigé sur le montant de pare brise coté conducteur .
Les pare chocs d'origine sont parfaitement alignés, sans griffures ni gravillonnage.
L’ensemble des bandeaux de protection et des butoirs PVC sont en parfait état.
Le spoiler avant ne présente aucune fissure ni cassure.
Les bas d’ailes arrière sont équipés de pare-pierres type « Turbo ». Ceux-ci sont en parfait état.
Les rétroviseurs sont également en excellent état et parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé de l'option essuie-glace arrière.
Les antibrouillards avant sont parfaitement fonctionnels.
Les 4 jantes « Fuchs » en 16’’ sont en très bon état, sans traces de choc ni déformations malgré quelques petites griffures sur les contours.
Les 2 pneumatiques avant MICHELIN affichent une usure inférieure à 10%.
Les 2 pneumatiques arrière BRIDGESTONE affichent une usure inférieure à 20%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d'origine type « space saver », son compresseur d'origine ainsi que son cric d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes aluminium type FUCHS, les antibrouillards avant, le spoiler avant ainsi que l’option essuie-glace arrière.

Habitacle :
L’intérieur coloris « Schwarz » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en bon état de présentation.
La sellerie avant en cuir coloris « Schwarz » est en parfait état.
Les sièges arrière en simili-cuir sont en bon état de présentation.
Les contres portes coloris « Schwarz » ainsi que leurs vide poche sont en très bon état, sans trace d’usure ni de décoloration.
Le tableau de bord coloris « Schwarz » et sa casquette sont en très bon état.
L’ensemble ne présente aucune trace de déformation, fissure ou décoloration.
L'instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d'origine sont parfaitement fonctionnels.
Les vitres électriques sont parfaitement opérationnelles.
L’autoradio CD SONY ainsi que son chargeur CD SONY (non d'origine) sont également parfaitement fonctionnels.
Le volant d'origine en cuir 3 branches coloris « Schwarz » présente une patine d’usage homogène.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite coloris « Schwarz » est en parfait état.
Cet exemplaire est équipé d’un pédalier aluminium et d’un extincteur.
Le ciel de toit coloris « Weiss » présente quelques auréoles sur les montants.
Les moquettes d'origine coloris « Schwarz » sont bon état. Ces dernières sont protégées par des sur tapis siglés PORSCHE.
Parmi les équipements et options « Habitacle » intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : la sellerie avant en cuir coloris « Schwarz », l’autoradio CD SONY, le chargeur CD SONY, le pédalier aluminium ainsi que l’extincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace de corrosion visible.
Les fondamentaux : longerons, bac de roue de secours, plancher, bas de caisse et passage de roue sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons pas garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
La tenue de route est améliorée par la présence d’une barre anti rapprochement.
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes de l’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l'avant et 20% sur l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l'avant et 10% sur l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number / attestation Porsche France)
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total depuis 1994: 23.054 €).
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un moteur en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
La pression d’huile relevée à froid est de 2.5 bars à 800 tr/min.
Sur cet exemplaire la sonorité du Flat 6 est améliorée par la présence d’un silencieux inox double sortie.
Les 5 rapports de la boîte de vitesse type 915 d’origine (matching number) montent et descendent aisément, seul le second rapport accroche légèrement en conduite sportive.
Le grip d’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux mais également pour son éligibilité sur de nombreuses épreuves historiques.
Cela lui ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose....son futur et sa cote sont déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques unes encore en bon état.