PORSCHE - 911 3.0 SC

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, Porsche présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ». Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu’une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd’hui ses lettres de noblesse et il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car celui-ci possède plus de potentiel…

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 SC de mai 1982, dans son coloris « Weiss Grand Prix P5 » d'origine (matching color).
La carrosserie à reçu une peinture complète il y a quelques années.
Celle-ci est en bon état de présentation et affiche une teinte profonde ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture ainsi qu’une petite griffure peu visible sur le capot avant.
Le pare-brise teinté dégradé coloris « Grün » est en bon état.
Les pare chocs d'origine sont parfaitement alignés et en excellent état sans griffures ni impacts.
L'ensemble des bandeaux de protection et les butoirs PVC sont en parfait état.
Le spoiler avant ne présente aucune fissure ni cassure.
Les bas d’ailes arrière sont équipés de pare pierres "Turbo" et ne présentent aucune trace de gravillonnage.
Les antibrouillards avant sont parfaitement fonctionnels.
Les 4 jantes type FUCHS en 16'' sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation.
Les 4 pneumatiques CONTINENTAL Sportcontact affichent une usure inférieure à 10% à l’avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours space saver ainsi que sa trousse à outils d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: les 4 jantes type Fuchs en 16’’, les antibrouillards avant, le pare-brise teinté dégradé « Grün », le spoiler avant et les pare pierres "Turbo" ainsi que de la housse d’intérieur PORSCHE.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en très bon état de présentation et a conservé sa configuration d'origine.
La sellerie full cuir coloris « Schwartz » a été intégralement restaurée en 2017 par un maitre sellier: les sièges avant et arrière ont été déposés et les garnitures en cuir entièrement remplacées (facture: 1.450€).
L‘ensemble est en excellent état.
Les contre portes en simili cuir d'origine coloris «Schwartz » sont en très bon état sans accrocs, ou distensions.
La casquette de tableau de bord recouverte de simili cuir coloris «Schwartz » est en parfait état, sans fissures ni décoloration
Le tableau de bord d’origine est également en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, ainsi que l'horloge d'origine.
Cet exemplaire est équipé d'un autoradio CD PIONEER Ipod / Aux / Bluetooth contemporain parfaitement fonctionnel.
Le volant 3 branches en cuir coloris «Schwartz » est en bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse d’origine en bakélite.
L’entourage bakélite du frein à main présente une petite fissure.
Les moquettes coloris « Schwartz » sont en bon état d'origine et présentent une usure homogène.
Elles sont protégées par des sur-tapis siglés PORSCHE. Celui du conducteur affiche une usure plus prononcée.
Le ciel de toit coloris « Schwartz » d’origine est en excellent état d'origine, sans distentions ni décolorations.
Nous avons noté la présence d’un petit accroc entre les 2 pare-soleil.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les vitres électriques teintées, le rétroviseur conducteur électrique ainsi que l'autoradio CD PIONEER Ipod / Aux/ Bluetooth.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: longerons, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé d’amortisseurs arrière BILSTEIN.
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes de l'époque.
Les disques de frein avant affichent une usure de 50% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les disques de frein arrière affichent une usure de 50% et leurs plaquettes une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (matching number / attestation PORSCHE France).
Une dépose repose / moteur à été réalisée chez un spécialiste de la marque en 2019 à 152.960km (facture: 2.448€).
A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés: kit d’embrayage, tige d’accélérateur, kit joints de soupape, joint spi d'arbre primaire, 6 joints admission, reglage du jeu aux soupapes.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un Flat 6 en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La boite de vitesse d'origine type 915 rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros à l'exception du second rapport qui accroche légèrement.
Le grip de l’embrayage est bon. Celui-ci a été remplacé en 2019.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux mais également pour son éligibilité sur de nombreuses épreuves historiques qui lui ouvre les portes d'un nouveau marché où la demande explose...son futur et sa cote sont déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes en bon état.