PORSCHE - 911 3.0 SC Targa

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ». Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il dispose de plus de potentiel....
PORSCHE va proposer une version découvrable appelée « Targa » en hommage à la célèbre course automobile "Targa Florio" où la marque de Stuttgart s'illustra à de nombreuses reprises.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 3.0 SC Targa livrée neuve au USA en Février 1980 dans son coloris « Red Peru 042 » d'origine.
Cette dernière est aujourd’hui en bel état de présentation.
La carrosserie est en très bon état.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, quelques petites écailles sur la carrosserie et défauts sous peinture sur l’aile arrière gauche et la porte passager.
Les pare-chocs sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation.
Le toit Targa en simili cuir « Noir » est en très bon état, sans décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le garnissage intérieur a été refait récemment. Seuls deux petits accrocs restent visibles sur la partie extérieure.
Les 4 jantes « Fuchs » en 16’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures sur les contours.
L’ensemble est monté en MICHELIN Pilot Sport.
Les pneumatiques affichent une usure de 15% à l'avant et 20% à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que son cric.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes « Fuchs» en 16’’, les antibrouillards avant, les rétroviseurs et les vitres électriques, le toit « Targa » amovible et pliable ainsi que le pare-brise teinté dégradé.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie « Simili cuir Marron / Beige» est en très bon état d’origine malgré la présence d’une très légère patine d’accès à bord sur les bourrelets extérieurs des sièges avant ainsi qu’une petite griffure sur l’assise passager.
Les contre portes sont en très bon état, sans traces d’accès à bord, déformation ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO à fond « Noir » est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Cet exemplaire est équipé d’un ensemble radio cassette KENWOOD KRC-502 + haut-parleurs KENWOOD.
Le volant en cuir noir ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en bon état d'origine et affichent une patine homogène.
Les moquettes coloris « Beige » gansées de cuir « Beige » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
La climatisation manuelle d’origine reste fonctionnelle, bien que modérément efficace.
Parmi les équipements et options habitacle intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la climatisation, les rétroviseurs et les vitres électriques ainsi que la prise allume cigare au tableau de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état. Seul le plancher arrière droit présente un léger enfoncement..
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 50%.
Les plaquettes arrière seront remplacées à neuf en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d'origine ainsi que le dossier de factures remontant à 1980 attestent d’un suivi rigoureux réalisé en centre PORSCHE ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque.
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement (matching numbers / attestation PORSCHE France)
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 4 bars à 1100 tours / min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux. La version « Targa » y ajoute un supplément de plaisir en proposant une découvrable très typée, permettant de profiter de la sonorité du Flat 6 les cheveux au vent, sans les contraintes du cabriolet et sa capote. Son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes.